Mercedes revoluciona el automóvil con el nuevo volante por cable del EQS: “Deja al resto de coches obsoletos”
Mercedes-Benz ha confirmado la llegada de su revolucionaria dirección electrónica para este mismo año 2026. La renovada berlina eléctrica EQS será el primer modelo de la marca, y de cualquiera europea, en ofrecer un volante de este tipo.
Los volantes de yugo no son una novedad en el mercado automovilístico, pero sí que son una rareza. Mercedes-Benz es la última en apuntarse a esta moda que viene acompañada de una tecnología en concreto: la dirección electrónica o “by wire”. Es decir, por cable.
La marca de la estrella estrenará esta ingeniosa, y debatida, tecnología en el renovado EQS que se espera para este año 2026. Se abandona así la conexión mecánica del volante con las ruedas, con un diseño y un sistema que, según Mercedes, ofrece múltiples ventajas.
Lo que ofrece la dirección electrónica
Como decíamos, Mercedes no es pionera como tal en este tipo de volantes y direcciones. El volante de yugo de Tesla siempre fue ampliamente debatido, y Lexus ya mostró las bonanzas de una dirección “by wire” y que mi compañero Fran ya pudo testar en persona en una visita a Japón.
Mercedes-Benz quiere llevarlo ahora a un nuevo nivel, convirtiéndose en el primer fabricante alemán que lleva esta tecnología a la producción. Adiós al volante tradicional redondo, para dar la bienvenida a uno más parecido al de un volante de competición o de un avión, con diseño de yugo y la parte inferior plana.
La marca alemana asegura que, con esta nueva dirección, la dinámica de conducción se ve mejorada, especialmente en las maniobras y en los estacionamientos, que se convierten en más fáciles al reducir el esfuerzo necesario. El sistema usa dos motores eléctricos para simular la retroalimentación y reducir la latencia casi a cero.
En carretera, se mejora la estabilidad, la agilidad lateral y se eliminan las vibraciones causadas por los baches o las imperfecciones del asfalto. Los ingenieros han adaptado de forma flexible la relación de dirección a diferentes situaciones, integrándola además sin problema con el sistema de ruedas traseras directrices del EQS.
Otras ventajas tienen que ver con su propio aspecto y el efecto directo en los interiores del coche: el volante, al ser más compacto, amplía el espacio, facilita el acceso al habitáculo, cambia su estética por completo y, además, mejora la visibilidad de la instrumentación.
También tiene un efecto directo en el airbag que, debido a la nueva forma del volante, ha obligado a Mercedes a idear una estructura de nuevo desarrollo, con un sistema interno de soporte y plegado que ofrece la misma seguridad que con los volantes tradicionales. El renovado EQS, por cierto, seguirá ofreciendo una dirección convencional para los todavía escépticos.
Las primeras pruebas de la nueva dirección de Mercedes
Algunos periodistas han podido ya ponerse al volante de esta novedad tecnológica que estrenará muy pronto Mercedes. Sus primeras impresiones van acorde a lo que promete la marca alemana, sobre todo en lo que se refiere a las mayores facilidades a la hora de maniobrar.
«No hay que hacer esos gestos de conductor de autobús que uno esperaría en un gran sedán de lujo. Simplemente apuntas hacia donde quieres ir. Lo primero que llama la atención es la increíble sensación de alerta que produce. Requiere menos esfuerzo, pero resulta aún más impactante. Hace que el tren delantero se sienta ágil y algo impaciente, como si ya estuviera a mitad de la curva antes de que termines de pensarlo», aseguran los compañeros de InsideEVs.
Tras probar esta novedad, se subieron a un EQS “normal” y las diferencias fueron notables: «De repente, se percibe el esfuerzo adicional de los brazos, las respuestas más lentas, la leve sensación de que este gran vehículo eléctrico de lujo exige más de lo necesario. A primera vista, Mercedes ha utilizado una característica que parece un truco publicitario para hacer que los coches convencionales parezcan obsoletos».