El Marsien GT no imita al Porsche 911: es el tributo que Marc Philipp Gemballa le debía a su padre
En honor al 70º aniversario de Uwe Gemballa, la firma liderada por su hijo muestra la variante GT del Marsien, cambiando la suspensión off-road por una 100% de carretera de KW Automotive manteniendo la preparación de RUF bajo el capó.
Marsien, marciano en francés, es una buena definición de cómo a uno le podrían parecer los coches que hacía/preparaba la Gemballa original en la década de los 80 y 90. Para algunos, obras de arte y coches únicos, manifestaciones de lo extremo en una época salvaje y, para otros, quizás les parecería feo o aberrante, entre otras palabras. En cualquier caso Gemballa no dejó indiferente a nadie, como tampoco deja indiferente este Marc Philipp Gemballa Marsien GT.
Se trata de un coche especialmente exclusivo que se mostrará por primera vez en el Pebble Beach Concours d’Elegance de este año, cinco años después de que en el mismo enclave se mostrase la versión original. Y, aunque por fuera parezca el mismo, su supuesto uso es radicalmente diferente, así como el coche en el que se inspira.
Marc Philipp Gemballa Marsien GT
El Marsien es, en esencia, una reinterpretación del 959. El modelo de 2021 toma como inspiración el 959 que logró ganar el París-Dakar hace 40 años, con René Metge siendo vencedor y el ex piloto de F1 y leyenda de Le Mans Jacky Ickx en 2º posición. Y, aunque el 959 nació originalmente para ser desarrollado para el Grupo B (como el Ferrari 288 GTO, que después fue la base del F40), se le recuerda como un superdeportivo de prestaciones puras.
Y por ello llega el Marsien GT. De nuevo utiliza suspensiones de KW Automotive con una nueva suspensión de doble horquilla delante (y multibrazo trasera) con amortiguadores DDC V5 de última generación. Se mantiene el control electrónico en tiempo real, regulándose a cada bache o desnivel en un tiempo de 20 milisegundos. Mantiene su altura libre con respecto al suelo de 100 mm, aunque el morro se puede levantar hasta en 60 mm extra, un sistema pensado para proteger al coche de rampas, entradas de parkings o badenes.
830 CV de potencia gracias al trabajo de RUF
El Marsien GT mantiene el mismo sistema neumático con aire comprimido utilizado para su aerodinámica activa, tanto en el paragolpes delantero como el alerón trasero claramente inspirado en el 959. Eso sí, donde antes había unas protecciones de aluminio para guardar los bajos, ahora se encuentra una plancha de fibra de carbono que ahorra unos kg de peso y optimiza el flujo de aire hacia el difusor. Este GT es 75 kg más ligero que el Porsche 911 Turbo S 992 del que parte.
Debajo del capó, RUF vuelve a trabajar de la misma manera que lo hacía con la Gemballa original creada en 1981. A partir del motor del Porsche 911 Turbo S, se instalan unos turbocompresores VTG, se revisa el mapeado de la centralita y los ajustes de la transmisión. Esto permite una potencia de unos 830 CV y 930 Nm de par motor, declarando un 0-100 km/h en 2,4 segundos y alcanzando los 330 km/h de velocidad punta. Un coche probado de manera 'independiente' años atrás en Nürburgring.
Limitado a 30 unidades para completar el homenaje a Uwe
¿A que te parece ‘poquísimo’? Pues tranquilo, que están desarrollando una mejora con la que sacarán más de 900 CV. La carrocería es también de fibra de carbono, la cuádruple salida de escape está firmada por Akrapovic en titanio y lleva llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás, con unos Michelin Pilot Sport Cup 2 275/35 ZR 20 para el eje delantero y 335/30 ZR 21 para el eje trasero.
Marc Philipp Gemballa sólo hará un total de 30 unidades de este Marsien GT, uniéndose a las 40 que tiene previstas del Marsien que mostró por primera vez allá por 2021. 30+40 = 70, los años que hubiera cumplido en este año Uwe Gemballa de no haber fallecido en ‘extrañas’ circunstancias, encontrándose en torno a finales de 2010 un cadáver con su registro dental cerca de Pretoria con signos de haber sido ejecutado. A raíz de esto, la empresa Marc Philipp Gemballa GmbH no está legalmente asociada a la Gemballa original o cualquiera de sus subsidiarias.
770.000 €, pero en realidad superará el millón de euros
Cada una de estas unidades costará unos 770.000 €. A esto hay que añadirle impuestos, gastos relacionados con la entrega… por no hablar del vehículo base. Y es que necesitas un Porsche 911 Turbo S actual (es decir, 992) para hacer la transformación, un coche que en España se oferta en su versión coupé por encima de los 312.000 €.