Leiters, CEO de Porsche: «Haremos los coches más deportivos en cada segmento»
La marca confirma que llegará un SUV del segmento B con motor de gasolina para 2028 junto al Macan eléctrico, un superdeportivo de motor central, más derivados del 911 y un nuevo producto importante cada año para 2030, así como recortes de personal directo e indirecto a medio plazo.
Porsche ya ha desvelado la revisión de su hoja de ruta que ya conocíamos tiempo atrás, conocida como Sportwagenschmiede '35. Una revisión estratégica que, en esencia, implica ajustarse a la realidad: sí al impulso a coches eléctricos, pero ha de ser equitativo al de coches de combustión convencional, como una de las grandes marcas de deportivos a nivel mundial que son, e igualmente sí a coches hibridados, siempre buscando ser lo más deportivo del segmento que sea.
Así lo ha querido explicar el actual CEO Michael Leiters, quien busca un margen operativo de entre el 10% al 15% y un margen de flujo de caja de entre el 9% al 12%. Y, para ello, van a tomar, medidas, algunas positivas y, por desgracia, otras nada populares como una reducción de 9.000 puestos de empleo, además de todo el lastre que han soltado durante los últimos meses.
Porsche desvela su estrategia a medio plazo
Muchos recordaréis que tiempo atrás vendieron su parte del accionariado de Rimac y Bugatti Rimac, de manera que el grupo Volkswagen deja de tener parte de Bugatti (pero sigue sin ser enteramente de Rimac al haber otras partes en el consorcio, Hyundai entre ellas). También echan el cierre a las actividades de Cetitec, Cellforce Group y la división Porsche eBike Performance, las bicicletas eléctricas de alto rendimiento.
También han dejado de contar con la subsidiaria MHP, que recae en manos de Tata - o mejor dicho, de TCS, una operación muy relacionada con la Fórmula E ya que Porsche y Tata/Jaguar son los equipos a batir en el momento. Un aspecto llamativo es que Porsche ha avisado de que el precio promedio de sus modelos tope de gama aumentará un 20% a medio plazo, además de aumentar su oferta de individualización (como Porsche Sonderwunsch y Exclusive Manufaktur) para aumentar la rentabilidad por cada coche que sale de sus líneas de producción.
Llegarán lanzamientos importantes año tras año
«Nuestra estrategia se centra en gran medida en nuestra ambición a medio plazo, de modo que las medidas y los resultados asociados surtan efecto lo antes posible. El término 'Sportwagenschmiede' (traducido como forja de deportivos) fue elegido porque resume todo lo que Porsche pretende representar en el futuro: nuestra aspiración de ofrecer los vehículos más deportivos en cada segmento, pero también artesanía, pragmatismo y una gestión emprendedora orientada al negocio. Nuestro objetivo es resultar atractivos para todos los interesados: nuestros clientes, nuestra plantilla, nuestros socios y nuestros inversores», declaró Leiters.
En lo que a modelos se refiere, Porsche confirma la futura llegada de los 718 y Cayman eléctricos para mediados de 2027. En 2028 llegará un nuevo SUV de segmento B con mecánica de combustión y una variante híbrida enchufable, será el reemplazo del Macan de gasolina y se ofrecerá en conjunto con el actual Macan 100% eléctrico. Este SUV llevaría plataforma Audi, como ya hemos podido vislumbrar en fotos espía tiempo atrás así como el SUV que se posicionaría por encima del Cayenne.
Enfoque en segmentos D, E y el superdeportivo Mission S
Con este goteo de modelos importantes que llegarán de cara a 2030, Porsche se centrará tanto en el segmento D como en el E, donde están ahora mismo los Taycan y Panamera, donde podrá encontrar más margen de beneficio por unidad producida. Aquí veremos mucha presencia del incombustible Porsche 911 - además de más derivados del 911, el cual ya lleva unos meses lanzando ediciones especiales de forma consecutiva.
Por otro lado, muchos ojos están puestos en ese Mission S que la marca ha confirmado: el superdeportivo de motor central que servirá como sucesor del Carrera GT o del 918 Spyder. El próximo 15 de octubre Porsche desvelará más información acerca de este coche, cuyo motor de 8 cilindros será una pieza fundamental.
Cambios estructurales para optimizarse a nivel interno
Entre otras medidas, Porsche Engineering y Porsche Digital se unificarán en Porsche Technologies con la intención de unificar desarrollos y reducir costes. El objetivo es reducir los costes de los diferentes modelos hasta en un 20%, reduciendo tiempos de desarrollo y aplicando procesos de desarrollo modulares - una idea similar a la que les salvó en los 90 utilizando elementos comunes para los 911 996 y los Boxster 986, pero en tiempos modernos.
A medio plazo, Porsche planea reducir sus costes de personal en producción en un 30%, además de reducir su número de variantes en la gama en un 20%. También recortarán en puestos de oficina hasta en un 40% a medio plazo, llegando a una reducción de ese 30% tanto en funciones directas como indirectas. Es de esperar, además, que de los 5 grandes mercados donde están ahora se vayan de uno de ellos.
