Porsche puede fabricar un Panamera manual, pero hay una condición que lo cambia todo
El jefe de Sonderwunsch, la división de proyectos a medida de Porsche, confirma que fabricaría un Panamera con caja manual o descapotable si un cliente lo pide y lo paga. De momento no hay ningún proyecto en marcha, solo la promesa para clientes muy pudientes.
Hay entrevistas que revelan detalles de nuevos modelos, y que también confirman proyectos en curso, pero esta no es una de esas. La marca alemana más deportiva sabe cuáles son sus prioridades, pero como buen fabricante de prestigio que es está obligado a satisfacer los sueños de los clientes más exigentes. Esta es una de las especialidades que Porsche quiere explotar a lo grande para salir de la crisis en la que se halla inmersa, fruto de decisiones equivocadas.
Las creaciones especiales, y únicas en el mundo, son perfectas para obtener un margen de beneficio más elevado, y el cambio manual es valor seguro. Porsche mantiene una relación peculiar con la palanca de cambios. Es de las pocas marcas que todavía vende deportivos con caja manual -el 911 Carrera T y el GT3 siguen ahí para demostrarlo-, pero en el resto de la gama la PDK ha ganado la partida por goleada, y con razón.
Sonderwunsch, el departamento de Porsche que casi nunca dice no
Es más rápida, más eficiente y, en la mayoría de los casos, simplemente mejor. Que el Cayenne o el Panamera no ofrezcan manual de catálogo -aquí puedes ver la gama de la berlina de Porsche- no sorprende a nadie. Lo que sí sorprende es lo que Porsche está dispuesta a hacer si el cliente adecuado llama a la puerta correcta.
Esa puerta se llama Sonderwunsch, la división de Porsche que se encarga de todo lo que no está en la lista de opciones. Antes esto significaba pedir un color raro; hoy significa cosas como devolver un Carrera GT a Stuttgart para configurarlo como si fuera 2003, construir un Slantnose o un 993 Speedster desde cero. La norma no escrita de Sonderwunsch es sencilla: si el cliente lo quiere y es legal, se hace.
Y aunque la mayoría de estos proyectos giran en torno a los deportivos más caros de la gama, Sonderwunsch también ha tocado el Cayenne, el Panamera y el Taycan. El año pasado, sin ir más lejos, el equipo recuperó un Cayenne 957 con motor V8 manual. El precedente, por tanto, ya existe.
«Sí, sí, sí»: la respuesta de Fabig no deja lugar a dudas
La idea del Panamera manual salió durante una entrevista con Alexander Fabig, vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche, concedida a un medio australiano durante la celebración de la Semana del Motor de Monterey. Preguntado directamente si Porsche podría construir un Panamera con caja manual, Fabig no se anduvo con rodeos: «Sí, sí, sí. Es un ejemplo estupendo, lo voy a usar a partir de ahora [cuando me pregunten por el programa]».
Fabig lleva tiempo usando tanto el Panamera manual como el Panamera Cabrio como ejemplos retóricos de hasta dónde puede llegar esta división de personalización de Porsche, por lo que no es una confirmación ni tampoco una declaración de intenciones. Sobre el propio Cabrio, de hecho, fue igual de claro: «Si lo pides, lo haríamos, pero no estamos trabajando en ello. No es un proyecto activo».
Como el manual, sólo existe voluntad técnica, y un cliente real que se presente con el cheque correspondiente, para que esto deje de ser un ejemplo y se convierta en un coche.
No sería la primera vez, pero sí una rareza que no merecería la pena
Decir que «el Panamera siempre ha sido automático» no es del todo exacto. La primera generación (970) -fabricada entre 2009 y 2013- se ofreció con una caja manual de seis velocidades en las versiones V6 y V8 atmosférico, pero, prácticamente nadie las pidió.
La producción mundial se quedó en 50 unidades con el motor V6 y 96 con el V8. Sólo 146 en todo el planeta demostraron a Porsche que no merecía la pena mantener esta transmisión en el catálogo. Así, un Panamera manual construido hoy, bajo la generación actual y a través de Sonderwunsch, sería por tanto el número 147 de la lista, y probablemente el más caro con diferencia.
Si merecería o no la pena, aquí toca ser honestos: un Panamera manual es un capricho de ingeniería. La berlina de Porsche pesa 2,5 toneladas y su vocación es el confort en grandes viajes, no la deportividad propia de un GT3. La física, y el peso, le impiden que, en la práctica, vaya a ser mejor coche.
Lo interesante es la respuesta a una gran pregunta como de cuánto dinero debería tener un cliente para convencer a Porsche de que le fabrique un Panamera manual. Porque seguro que este departamento disfruta más resolviendo estos encargos imposibles que vendiendo un Taycan más.
Porsche Panamera y sus rivales
P.V.P 135.167 €134.887 €
P.V.P 123.487 €114.264 €
P.V.P 128.179 €124.344 €
115.600 €
138.592 €