El Porsche que iba a demostrar que el eléctrico podía con todo se muere por falta de compradores
Porsche prepara el fin de la producción del Taycan para 2030. El primer eléctrico catapultó a la marca al estrellato y también al infierno, con unas ventas que se han desplomado dos tercios desde 2023. El fabricante no lo ha confirmado, pero el Taycan afronta sus últimos años.
Porsche vive años difíciles. La marca alemana sabía el terreno movedizo que pisaba cuando lanzó su pimer coche eléctrico, un Taycan que sorprendió al mundo, y a cientos de miles de clientes, que se lanzaron directos a los concesionarios para hacerse con un ejemplar del modelo que se suponía que estaba destinado a matar al Panamera.
Con más de 100.000 unidades vendidas en apenas tres años, el gran error de la marca fue despreciar las informaciones que apuntaban a un descenso en el interés por los coches eléctricos. Las mejoras implementadas en la gama Taycan en los últimos meses de nada han servido para dar la vuelta a una situación que se ha enquistado, y que ha llevado a Porsche a una gran crisis.
De 41.000 unidades a 6.000 en tres años, adiós al plan de trasladarlo a Leipzig
Cuando hace apenas un mes el CEO de Porsche aseguraba que el Taycan no iba a ninguna parte. Ahora, una importante revista alemana de negocios cuenta otra historia, y con fuentes dentro de la propia casa que confirman que Porsche planea retirar el eléctrico como muy tarde en 2030.
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El motivo no es ningún misterio. El Taycan se ha ido apagando en las cifras de ventas trimestre tras trimestre. De las casi 41.000 unidades vendidas en 2023, la marca cayó a unas 16.000 el año pasado, y en el primer semestre de 2026 apenas ha colocado poco más de 6.000 coches. Dos tercios de las ventas esfumados en tres años, para un modelo que en su día fue la punta de lanza eléctrica de Porsche.
La situación es tal que, en los últimos meses la fabricación se ha parado varias veces por la debilidad de la demanda, por lo que está claro que la marca no trasladará su producción a la planta alemana de Leipzig. Esta es otra víctima colateral de la caída de ventas, pero que le viene que ni pintada a la marca. Porsche no moverá la la producción del Taycan desde Stuttgart, por lo que se ahorrará invertir en reubicar su línea de montaje si apenas le quedan cuatro años por delante.
Porsche, entre el «no hay planes» y el silencio
Por supuesto, la fuente se ha puesto en contacto con Porsche para confirmar o desmentir esta jugosa información acerca del futuro del Taycan, pero una voz autorizada del fabricante ha declinado hacer algún tipo de declaración al respecto, remitiendo en su lugar a unas declaraciones del CEO Michael Leiters, en las que aseguraba que no había planes de descatalogar el Taycan a corto plazo.
Sin embargo, «a corto plazo» y «2030» no son necesariamente contradictorios, pero el «timing» no ayuda: un mes después de que el jefe negase cualquier plan de retirada, el comité de empresa ya habría respaldado la decisión de la dirección de detener la producción del Taycan, acordando una retirada progresiva, aunque el acuerdo todavía no se ha puesto por escrito, por lo que la decisión estaría más avanzada de lo que la respuesta oficial de la marca sugiere.
La decisión está tomada y no, el Taycan no sustituirá al Panamera, como estaba previsto, por lo que será este el que se electrifique por completo. Eso será algún día del futuro, pero no a medio plazo. Porsche tiene otros frentes abiertos con los nuevos eléctricos, como el Cayenne o los esperados 718 que deberían presentarse a finales de año.
Porsche Taycan y sus rivales
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