Renault ya tiene relevo para uno de sus motores más icónicos: será V6 y llegará con hasta 536 CV

HORSE acaba de darnos una noticia maravillosa. Están trabajando en un motor 3.0 V6 de alto rendimiento y se llama W30, siendo el primer motor V6 de la empresa conjunta entre el Grupo Renault y Geely. Y es posiblemente el motor más interesante que hemos visto ya no solo de ellos, sino de la industria europea, en mucho tiempo.

En primer lugar, porque no es un V6 al uso, sino un V6 3.0 turboalimentado híbrido. ¿híbrido sencillo o híbrido enchufable? Podrá ser ambas cosas, según su aplicación. Incluso aspiran a que sea el generador de un sistema híbrido enchufable, alimentando a una batería que a su vez alimente al motor eléctrico que propulsa las ruedas. La cuestión es que es un V6 3.0 que se adapta a las exigentes normativas anti-contaminación en Europa.

HORSE anuncia el nuevo motor V6 3.0 W30

Renault ha querido aprovechar tres grandes ventajas de los motores V6: potencia, equilibrio (lo que le permite utilizarse tanto para deportivos como para coches de confort para uso extenso en carretera) y tamaño compacto. Tanto es así que podría ir montado tanto en posición longitudinal como vertical. HORSE asegura un peso del motor de apenas 160 kg - menos incluso que muchos motores V6 tanto del presente como del pasado, como el Ford Essex o el Alfa Romeo V6 Busso.

Este motor 3.0 de gasolina es un V6 a 90º, mismo ángulo que utilizaba el motor Alpine de Fórmula 1 utilizado hasta 2025 y muchos motores de Fórmula 1 de Renault en los años 90, cuando usaban motores V10. Sus dimensiones son de 460 × 690 × 650 mm, entregando entre 470 a 536 CV de potencia (350-400 kW) y entre 600 a 700 Nm de par motor, en función de su configuración.

Hasta 536 CV de potencia y 700 Nm de par motor

Este motor V6 W30 estaría asociado a la caja de cambios 4LDHT, con arquitectura P1 + P3 pudiendo funcionar tanto como híbrido en serie como en paralelo. Un motor se acopla al cigüeñal y otro al eje de salida de la caja, lo que facilitaría también enviar potencia a las cuatro ruedas. La caja de cambios es de cuatro marchas, así como con un ‘e-machine’ para entregar la potencia con la efectividad y eficiencia de un sistema eléctrico.

Está construida sobre una plataforma de 800 V, lo que hace pensar en sus aplicaciones tanto para coches PHEV como E-REV. Esta caja de cambios pesaría unos 199 kg, incluyendo el aceite necesario para su funcionamiento, buscando ser un conjunto ligero y compacto para adaptarse a distintas necesidades.

El motor llegará a finales de 2027

En declaraciones pasadas, el CEO de Renault François Provost dejó algo clara su opinión acerca de los vehículos híbridos enchufables, asegurando que eran algo ‘falsos’. Ahora HORSE, propiedad del grupo Renault, muestra un V6 que tendrá precisamente uso como PHEV. Pero también lo tendrá como E-REV, la dirección clara en la que parece enfocarse la marca de cara a años venideros.

Aún no se ha dicho con detalle cuáles serán los vehículos que monten tanto este V6 W30 como la caja de cambios 4LDHT. Lo que sí que aseguran desde HORSE es que el motor estará disponible a finales de 2027 mientras que la caja de cambios con dos motores eléctricos comenzará su vida comercial doce meses después, a finales de 2028.

Un motor V6 que suena a sucesor de uno que nos dio muchas alegrías

Y este V6 nos quiere recordar, en tiempos muy diferentes, a otro que ya tuvo el grupo Renault: Nos referimos al venerable VQ35DE procedente de Nissan, que en diferentes variantes montaban coches tan dispares como el Nissan 350Z, el Murano o los Renault Vel-Satis (antecesor del actual Rafale) y Espace. Incluso llegó a montarse en coches de competición, como el Renault Mégane Trophy V6 (aunque rebautizado como V4Y) o el monoplaza de las World Series by Renault que impulsó a Carlos Sainz o Pierre Gasly, entre otros, hasta la Fórmula 1.

Un V6 compacto, potente y polivalente, que tuvo muchos usos en su extensa vida útil y daba unas sensaciones de conducción apasionantes, ya fuera en sus versiones más para el confort o las ‘performance’ donde de serie ya entregaba unos 300 CV. Y ahora tiene un sucesor espiritual, capaz de alcanzar los 536 CV de potencia.