#SegundaMotoPrueba BMW F 700 GS: Iniciación asegurada (I)

La primera moto en la que nos subimos tiene pinta de ser divertida desde parado. Se trata de la BMW F 700 GS, sustituta de la BMW F 650 GS y aunque por su nomenclatura parece una moto de 700 cc, lo cierto es que su bloque es de 800 cc. ¿Es raro? Puede que despiste un poco pero ya existe un modelo BMW F 800 GS con un bloque 800 cc, así que no hay sitio para dos. No es una opción descabellada teniendo en cuenta que entre la F 700 GS y la F 800 GS hay diferencias notables y un aumento de potencia de 10 caballos, pero este no es el asunto de la prueba.

Aquí está, la BMW F 700 GS en el color Rojo manzana metalizado, sin duda una opción realmente llamativa. Tiene una presencia asombrosa subida sobre su caballete central y tiene una altura que empiezo a dudar si voy a ser capaz de domar. Al fondo veo la poderosa R 1200 GS, y a su lado, la F 700 GS parece un juego de niños. Probar hay que probarlo todo y el día que lleguemos a aquella máquina, prometo no acobardarme. Con este pensamiento ya enfoco nuestra moto de otra manera.

La altura del asiento es de 820 mm, aunque BMW ofrece alternativas para oscilarla entre 765mm y 835mm. Escojo la opción de serie y mido 1.70 metros. Me subo en la moto en estático y llego de puntillas, pero apoyando buena superficie del pie. Creo que va a ser muy manejable y esto me gusta. De hecho, BMW piensa en esta moto como una alternativa buena para mujeres gracias a su bajo peso y su posibilidad de reducir la altura del asiento. Estos atributos los veo más bien enfocados para alguien que se inicia entre las motos grandes y no condicionantes del sexo de la persona. Además, existe la posibilidad de limitar la moto a 47 caballos para ajustarla a la normativa de carné A2 sin ningún coste adicional. ¡Perfecto! Aunque en mi caso no es necesario y la moto la voy a probar con su potencia real: 75 caballos a 7.300 rpm.

Con ella puedo conseguir una velocidad máxima sobre el papel de 192 km/h que es más que suficiente para su aerodinámica, sus neumáticos de medidas 110/80-19 delante y 140/80-17 detrás y su peso de 186 kilos en vacío. Además existe algo totalmente nuevo para mí y es la electrónica en una motocicleta. Nuestra unidad lleva equipamiento de vanguardia en materia de seguridad: ABS y Control de tracción (ambos desconectables). Más tarde hablaremos de ellos en profundidad. También tiene puños calefactables, tres modos electrónicos de ajuste de suspensión (Confort, Normal y Sport) e intermitentes LED que iluminan muchísimo.

He visto que el catálogo ofrece numerosos accesorios y recomiendo que para los más viajeros equipen la moto con las maletas, cuya estética es bonita y son muy prácticas. La F 700 GS parte de 8.800 euros, pero en nuestro caso, con los opcionales (intermitentes LED, alarma y paquete de confort + seguridad), asciende a 10.373 euros. Es un precio aceptable teniendo en cuenta todo lo que la moto trae. El color rojo no tiene ningún coste adicional.

Las primeras sensaciones son muy buenas, pero vamos a ver si un motor bicilíndrico en línea puede ofrecerme lo que estoy buscando y si la BMW F 700 GS podría convertirse en mi #SegundaMoto.