Me he subido al SUV francés más cómodo del mercado y estos son sus grandes aciertos y fallos frente a los premium alemanes
La firma gala se la juega con la renovación total de su modelo clave. El nuevo DS Nº7 promete revolucionar el confort de marcha pero oculta luces y sombras frente a sus rivales alemanes. Descubre en nuestra prueba qué versión merece la pena y cuál deberías evitar.
Hay coches que nacen con una responsabilidad enorme a sus espaldas y es exactamente el caso del nuevo DS Nº7. La firma gala afronta la renovación completa de una de sus piezas clave, sustituyendo al exitoso DS 7 que tanto tirón ha tenido entre quienes buscaban un SUV distinto. Es un modelo crucial, un pilar sobre el que descansa el volumen de ventas. Si este coche no funciona en los concesionarios, el plan de posicionamiento sofisticado de DS Automobiles se tambalea.
Estamos ante un SUV compacto de planteamiento premium que cambia de nombre añadiendo el símbolo del número (Nº) para alinearse con la nueva nomenclatura global de la marca. La gama mecánica tiene dos vertientes: por un lado una opción con hibridación ligera (MHEV) y por otro una completa oferta 100% eléctrica denominadas E-TENSE.
Para construir esta nueva entrega se ha recurrido a la plataforma STLA Medium de Stellantis. Es la misma arquitectura modular que emplean modelos generalistas como el Peugeot 3008, el Opel Grandland o el Citroën C5 Aircross. Sin embargo, la firma francesa ha aplicado su toque de refinamiento galo para marcar distancias a nivel de confort y empaque visual.
Diseño de vanguardia con una aerodinámica de récord
Estéticamente, el nuevo DS Nº7 no deja a nadie indiferente. Rompe con las líneas redondeadas que exponía su antecesor para apostar por formas mucho más geométricas y afiladas. Hereda trazos vistos en el concept car DS Aero Sport Lounge, destacando la enorme firma luminosa DS Light Blade en forma de V. La parrilla frontal está iluminada en los acabados más altos (la marca la llama DS Luminascreen) le otorga más presencia pero me da la impresión de que puede resultar divisiva para los compradores de gustos más clásicos.
En lo que respecta a sus cotas exteriores, el vehículo ha crecido ligeramente para ganar aplomo visual y espacio útil. Su longitud se extiende hasta los 4,66 m de largo, con una anchura de 1,90 m y una altura de 1,63 m. En su segmento tiene que pelear con el BMW X1, el Audi Q3, el Mercedes-Benz GLA o el Lexus UX.
Ese perfil estirado no es solo una cuestión de estética. Se ha trabajado minuciosamente en el túnel de viento para firmar un coeficiente aerodinámico Cx de solo 0,26, una cifra excelente para un SUV de esta envergadura que ayuda enormemente a maximizar la eficiencia en autopista. Destacan las manillas escamoteables integradas en las puertas, un techo que cae suavemente hacia la zaga y un catálogo de llantas que van desde las 19 pulgadas del acabado básico hasta unas imponentes llantas de 21 pulgadas en el tope de gama.
Por dentro, artesanía de alta costura empañada por la ergonomía
Entrar en el habitáculo del DS Nº7 es una experiencia sumamente agradable. Si el diseño algo sobrio de las marcas premium alemanas no te convence, aquí te vas a encontrar con una auténtica demostración de artesanía. El fabricante se desmarca utilizando materiales de altísima factura como cuero Nappa, tapizados en Alcantara, inserciones de madera y detalles de aluminio guilloché con el grabado Clous de Paris. La sensación visual y táctil de lujo francés está entre lo mejorcito de su segmento.
A nivel digital, el salpicadero está presidido por un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas tras el volante y una pantalla táctil central de 16 pulgadas. El sistema multimedia DS Iris System 2.0 incluye navegación conectada en 3D, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple Carplay e integración de ChatGPT para los comandos de voz.
A veces la respuesta táctil no es del todo precisa pero en general funciona bien y las pantallas son muy configurables. Sin embargo, no deja de ser el mismo software que vas a encontrar en otros modelos de Stellantis. A un coche que supera ampliamente los 50.000 euros en sus versiones intermedias le habría venido de perlas un sistema propio y exclusivo para marcar distancias reales.
Me llaman la atención negativamente algunos detalles de ergonomía donde el diseño le ha ganado la partida al sentido común. El volante en forma de X es visualmente espectacular pero en el día a día no resulta del todo cómodo de agarrar ni maniobrar. Para colmo, se ha optado por mandos táctiles con una respuesta a veces mejorable, en vez de apostar por botones físicos.
Por si fuera poco, los tiradores interiores para abrir las puertas están camuflados, integrados de una forma poco intuitiva, lo que obliga a explicar a tus acompañantes cómo salir del coche la primera vez que se suben. Tampoco me entusiasma ver que la consola central hereda elementos compartidos directamente con modelos generalistas de Stellantis, como el selector del cambio. Detallitos que restan ese toque de exclusividad que se le presupone.
En el apartado de la habitabilidad cumple con nota. El Nº7 ha ganado 5 cm extra de batalla respecto a la generación previa y se notan. Las plazas traseras destacan en espacio para las rodillas y el piso es prácticamente plano, permitiendo que dos adultos viajen con un nivel de confort altísimo. Además, las puertas traseras son más largas y la cota de altura libre al techo es suficiente para pasajeros altos, lo que evita cualquier sensación de agobio.
El volumen del maletero es otra de las grandes fortalezas de este DS. Cubica unos generosos 560 litros de capacidad en las versiones de tracción delantera, situándose al nivel de los SUV de categoría superior. En las variantes con tracción total que además montan el equipo de sonido de alto rendimiento, el tamaño del maletero es de 500 litros para dejar sitio al motor eléctrico posterior y a un subwoofer.
Las formas interiores del espacio de carga son cuadradas y aprovechables. Cuenta de serie con un piso modulable en dos alturas que deja una superficie de carga plana cuando abates los respaldos traseros en proporción 40/20/40. Un detalle práctico es que, incluso con el suelo en la posición más baja, hay un hueco específico diseñado para guardar los cables de carga sin restar espacio a las maletas.
Prueba de conducción y motores: ¿microhíbrido o 100% eléctrico E-TENSE?
Como te comentaba al principio, el abanico de motores del Nº7 se divide en dos filosofías claramente diferenciadas. La opción de acceso es el DS Nº7 Hybrid de 145 CV, un sistema mild hybrid de 48 V que combina un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con un motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de cambios automática de doble embrague e-DCS6.
La versión híbrida de 145 CV es correcta para quienes hagan un uso tranquilo y suave pero se queda corta para lo que esperas de un coche premium de enfoque refinado. La sonoridad típica de un motor de tres cilindros queda enmascarada por el excelente aislamiento de la cabina pero a nivel prestacional sabe a poco. Le cuesta ganar velocidad y registrar un 0 a 100 km/h en 10,4 segundos desentona en un SUV que pretende tutear a marcas de lujo.
Cuenta con la etiqueta Eco de la DGT y, aunque homologa un consumo medio de 5,3 l/100 km, en uso mixto real lo habitual será superar la frontera de los 6 litros. Supongo que esta propuesta MHEV busca dar un mayor volumen de ventas pero no me convence ni por comportamiento ni por precio.
Quizá una variante híbrida enchufable (PHEV) habría sido una jugada adecuada para este coche pero en DS han apostado por una filosofía 100% eléctrica que se materializa en las versiones E-TENSE. Aquí la película cambia radicalmente pero antes de contarte cómo va debes saber que la gama eléctrica está articulada en tres escalones:
- Nº7 E-TENSE FWD (230 CV / 260 CV con boost): Batería de 74 kWh útiles y hasta 543 km de autonomía WLTP.
- Nº7 E-TENSE FWD Long Range (245 CV / 280 CV con boost): Batería de 97 kWh útiles y una impresionante autonomía WLTP de hasta 740 km.
- Nº7 E-TENSE AWD Long Range (350 CV / 375 CV con boost): Batería de 97 kWh útiles, dos motores eléctricos, tracción total y hasta 679 km de autonomía WLTP.
Cualquiera de las variantes E-TENSE transforman la experiencia de conducción. El empuje es instantáneo, lineal y totalmente silencioso, encajando a las mil maravillas con el carácter señorial del coche. La versión FWD Long Range con la batería grande de 97,2 kWh es la compra maestra porque en condiciones de tráfico real permite completar entre 550 y 600 kilómetros reales por carga, permitiendo trayectos largos sin pasar apuros.
En cuanto a la recarga rápida en corriente continua (DC), el E-TENSE admite una potencia máxima de 160 kW. Es una cifra competente que le permite pasar del 20% al 80% en unos 27 minutos pero se queda por detrás de oponentes que ya utilizan arquitecturas de 800 voltios y potencias superiores. De todos modos, para la inmensa mayoría de los viajes por España cumplirá con creces.
Una suspensión adaptativa que garantiza un confort absoluto
Donde el DS Nº7 devora a casi todos sus rivales directos es en la calidad de rodadura. Primero porque el aislamiento acústico de la cabina es soberbio gracias a los cristales dobles laminados en las ventanillas. Pero la verdadera clave es la suspensión adaptativa que la marca francesa ha bautizado como DS Active Scan Suspension.
Una cámara de alta definición situada en el parabrisas lee e interpreta las imperfecciones y baches del asfalto a 25 metros de distancia. Un cerebro electrónico procesa esa lectura en milisegundos y envía la orden a la amortiguación variable de cada rueda de forma independiente para ablandar o endurecer la respuesta justo antes de pisar el bache. El resultado es abrumador, se traga las irregularidades y badenes con una suavidad digna de SUV de lujo más grandes y caros.
Eso sí, no le pidas deportividad. El chasis prioriza el confort sobre la agilidad. La dirección ofrece muy poco feedback de lo que pasa bajo las ruedas. En zonas de curvas los más de 2,1 kilos que pesan las versiones eléctricas salen a relucir en forma de inercias y balanceos evidentes. El Nº7 es un coche hecho para devorar kilómetros en autopista y llegar al destino relajado, no para buscarle las cosquillas en un puerto de montaña.
Precios y conclusión ¿Vale la pena comprar el nuevo DS Nº7?
Sin contar promociones, los precios del DS Nº7 en España implican que el Nº7 Hybrid parte desde 46.000 € y el Nº7 E-TENSE 230 CV desde 53.200 €. El Nº7 E-TENSE 245 CV Long Range arranca desde 55.100 € y el tope de gama Nº7 E-TENSE 350 CV AWD Long Range desde 68.700 €.
En los E-TENSE la tarifa me parece razonable si tenemos en cuenta que las versiones medias van muy bien equipadas tanto en asistentes a la conducción (ADAS de Nivel 2) como en elementos de confort. Además, la marca incluye una garantía de hasta 8 años o 160.000 km.
¿Merece la pena comprar el DS Nº7? El nuevo SUV galo se reafirma como una propuesta con personalidad propia dentro de un segmento premium que a menudo peca de ser demasiado sobrio y aburrido.
- Confort de marcha sensacional
- Gran habitabilidad y maletero
- Autonomía eléctrica del E-TENSE Long Range
- Motor MHEV con poco empuje
- El volante en X y sus botones táctiles restan practicidad
- Se siente algo torpe y pesado en curva rápida
Mi recomendación es que te olvides de la versión híbrida MHEV de 145 CV porque su motor de tres cilindros no está a la altura del refinamiento del resto del conjunto. La verdadera esencia de este coche brilla en la variante 100% eléctrica E-TENSE Long Range: ofrece una suavidad exquisita, un silencio total y una autonomía real en carretera que elimina de un plumazo el estrés por la recarga.
Es cierto que no va a ganar premios por agilidad dinámica, algunas soluciones ergonómicas en el interior tienen margen de mejora y no supera a los rivales alemanes en potencia de carga ni en estatus de marca. Pero viajar en él es una gozada porque se mueve de manera silenciosa con una suspensión que filtra cualquier imperfección del terreno y en un ambiente refinado que respira diseño por los cuatro costados. En este segmento, el nuevo DS Nº7 es una alternativa que deberías probar antes de tomar una decisión.
DS Nº7 y sus rivales
P.V.P 45.441 €40.019 €
P.V.P 46.814 €41.800 €
P.V.P 48.216 €44.649 €
P.V.P 41.387 €39.360 €
P.V.P 47.261 €44.408 €