Tiene 7 asientos, 935 litros de maletero y es rival directo del Tesla Model Y: pruebo el nuevo SUV eléctrico de Skoda
Viajo a la frontera entre Alemania y Austria para conocer el nuevo, más grande y más caro coche eléctrico de Skoda. El Peaq está destinado a un tipo muy concreto de cliente. Te cuento cuál es y, de paso, te cuento mis primeras impresiones.
Skoda es la marca del Grupo Volkswagen que más éxito ha tenido con sus coches eléctricos, ¿por qué? Pues por una sencilla cuestión de lógica. Fieles a su filosofía habitual, los checos ofrecen coches con una excelente y difícilmente cuestionable relación calidad-precio. Coches con lógica a un precio, dentro de lo que cabe, lógico. Una vez más lo ha vuelto a hacer, pero esta vez en el formato más grande que nunca antes habían presentado: el Skoda Peaq.
Salvo por la presencia del Skoda Superb, el Peaq es el coche más grande que Skoda haya presentado en la era de Volkswagen. Es su primer 3 filas de asientos. Del frontal al morro se ajusta a unas medidas ideales para el segmento D-SUV: 4,874 metros de largo, 1,867 metros de ancho y 1,664 metros alto. A eso hay que sumar una distancia entre ejes de 2,95 metros. Es decir, es más grande que el Skoda Kodiaq, el que hasta ahora ha sido el SUV más familiar de todos.
A diferencia del Kodiaq, el Peaq cuenta con el nuevo ADN creativo de los de la República Checa; Solid Modern. Destaca por un diseño cerrado, con un frontal muy carenado y elevado que trata, en la medida de lo posible, mejorar el rendimiento aerodinámico. Un Cd de 0,25, bastante bueno teniendo en cuenta las proporciones y la forma. En la vista lateral es donde mejor se aprecia el volumen del Peaq. En esta sección destacan los tiradores enrrasados, ya prohibidos en China y la gran superficie acristalada.
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Ahorra 3.546 €P.V.P 54.191 €La zona posterior parece más sencilla, pero está cargada de detalles interesantes, como el prominente alerón en la parte superior del portón, la limpieza del parachoques y los faros estrechos que, por suerte, no caen en la abusada moda de estar unidos. El logotipo de Skoda desaparece y su lugar queda ocupado por el nombre de la marca en letras mayúsculas. El gran portón trasero abre a un generoso espacio de almacenamiento con 935 litros de capacidad mínima. Delante, como buen coche eléctrico se suman 35 litros adicionales. La capacidad de carga máxima es de 2.150 litros.
Esas cifras siempre están condicionadas al número de pasajeros que llevemos a bordo. El Skoda Peaq es un siete asientos de verdad. Los dos asientos adicionales, además de quedar perfectamente escondidos en el suelo del maletero, dejan espacio suficiente para niños, pero no para adultos. El acceso sigue siendo restringido y difícil para personas mayores o de movilidad reducida, por lo que deberán ir en la fila intermedia. Esta sí que es grande y cómoda para todo tipo de usuarios.
Skoda, por ahora, nos propone dos niveles de equipamiento diferentes: Selection y Sportline. En el acabado más básico ya encontramos casi todos esos elementos que hoy consideramos esenciales como el acceso y arranque sin llave, faros de LED, conectividad para dispositivos móviles, carga bidireccional, parabrisas térmico, climatizador de 3 zonas, mando fónico, navegador, calefacción en asientos delanteros, un completo paquete de elementos de seguridad y las tan necesitadas pantallas: de 10,25" para la instrumentación y de 13,6", en posición vertical, para el sistema multimedia.
La versión Sportline suma, además de un aspecto más deportivo, otra serie de elementos que en ningún caso resultan fundamentales para el día a día. En términos de calidad cabe destacar que el Peaq ofrece buenos acabados. Los que le corresponde ofrecer bajo su condición de buque insignia. Buenos materiales y buena ejecución, como siempre en Skoda. Un coche hecho para durar y para tener una vida tan familiar como dura. Es un coche para todo, al fin y al cabo.
La plataforma MEB más actualizada es capaz de ofrecer diferentes configuraciones mecánicas. Ahora mismo Skoda ofrece dos, las dos más potentes de la gama, los Skoda Peaq 90 y 90x serán. El primero cuenta con un solo motor eléctrico, el segundo -de ahí la X- con dos. Declaran una potencia de 286 y 299 caballos, respectivamente. Están alimentados por una batería de iones de litio con 86 kWh de capacidad neta que les permite ofrecer 637 y 612 kilómetros de autonomía homologada (WLTP). Todos sabemos que en condiciones de uso normal esas cifras serán menores, y para eso, y para otras cuestiones, he viajado hasta el centro de Europa para conocer si el Peaq realmente es la alternativa al Tesla Model Y que estabas esperando.
Al volante del Skoda Peaq
La existencia de un coche eléctrico, al menos por ahora, está estrechamente ligada a su eficiencia, consumo y autonomía real. Sobre el papel todos parecen buenos, pero bien diferente es la vida real, esa en la que vivimos todos. Durante esta primera toma de contacto, llevada a cabo entre Alemania y Austria, he tenido ocasión de probar el Peaq en un amplio abanico de escenarios, desde la exigente Autobanh alemana con sus famosos tramos sin velocidad limitada a pequeños puertos que atraviesan los Alpes hasta las calles de Múnich. Creo por ello que las conclusiones pueden ser bastante próximas a las que podamos confirmar más adelante en una de nuestras pruebas de largo recorrido.
Lo primero que quiero destacar es la calidad de rodadura. Además de ofrecer muy buenos acabados y materiales -parece que el Grupo Volkswagen vuelve a saber hacer los coches que todos dábamos por hecho- se suma un excelente rodar. Es muy cómodo y no lo digo solo por lo silencioso que resulta. Esta es una de las principales diferencias que separan a los experimentados fabricantes europeos de las jóvenes marcas chinas. No hay que confundir la comodidad de un coche con la dureza de la suspensión. Un coche con una suspensión blanda no significa que sea cómodo, de hecho es lo contrario.
El Skoda Peaq además de cómodo tiene una gran puesta a punto dinámica. Apenas se inclina en las curvas y absorbe perfectamente las irregularidades de la carretera. El chasis DCC (Eco, Confort, Sport e Individual) es magnífico. No es la primera vez que digo esto. Hace unas semanas comenté lo mismo del Skoda Karoq cuando lo probé. Confortable y equilibrado. No se notan mucho los 2.415 kilogramos de peso máximo que el Peaq presenta en la báscula.
En cuanto a frenada, Skoda sigue apostando por los frenos traseros de tambor. Lo siento, pero siguen sin gustarme, aunque reconozco que no se usan mucho. El Peaq ofrece varios modos de retención que permiten regular la deceleración sin tener que pisar el pedal del freno. Las levas tras el volante nos permiten jugar con el grado de detención pudiendo llegar a detener el vehículo por completo al activar el modo B en la palanca del cambio. Aunque complica la conducción para aquellos no acostumbrados a lo eléctrico, me alegro mucho de que Skoda haya decidido optar por este sistema. Además de cómodo -cuando le coges el truco- es de lo más eficiente. Ayuda mucho a reducir los consumos y, por ende, a extender la autonomía. Sobre todo la urbana.
Ya que hablo de consumos y alcance, debo reconocer que es el aspecto que más me ha llamado la atención tras esta primera toma de contacto con el nuevo Skoda Peaq. La ficha técnica anuncia un gasto homologado de entre 15 kWh/100 Km y 16,3 kWh/100 km según la versión seleccionada. En mi caso he podido probar el Peaq 90 de 7 plazas, que según Skoda, bajo el protocolo de homologación WLTP, debería consumir 15,2 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. No te voy a engañar, antes de subirme al coche tenía mis dudas de que un SUV de este tamaño pueda cumplir ante un uso normal. Para mi sorpresa y para la de mis compañeros periodistas, estábamos equivocados.
Tras casi 200 kilómetros de recorrido, que como ya he dicho ha tenido todo tipo de carreteras, el gasto medio mostrado por el ordenador de a bordo ha marcado un registro de 15,5 kWh/100 km. No me esperaba este dato. Menos teniendo en cuenta que casi 70 de esos kilómetros los he hecho por Autobahn a 150 km/h con puntas de 185 km/h (velocidad límite del Peaq). Obviamente, un largo viaje por carretera a ese ritmo -completamente ilegal en España- supondrá incrementar mucho más el consumo, pero creo que la marca sirve de ejemplo para reconocer el alto grado de eficiencia que los checos han logrado con su última generación de coches eléctricos.
Por fin, parece que el Grupo Volkswagen ha aprendido a hacer coches a pilas con un consumo razonable. Me alegro por ellos. Conste que esta sensación no la he tenido solo al volante del Peaq, es la misma que te conté hace unos días en la primera toma de contacto del Skoda Epiq. Lamentablemente, de la carga no puedo hablar porque no ha sido necesario pararse, pero sus 200 kW en corriente continua dan más tranquilidad que los hasta ahora 150 kW disponibles en la gama eléctrica del conglomerado alemán. Más adelante, también lo comprobaremos.
Por último, pero no por ello menos importante, toca hablar de precios y tarifas. El Skoda Peaq ya está disponible en España con un precio de salida de 54.550 euros sin aplicar ningún descuento. Y sin restar ni un solo euro de ayuda del Plan Auto+. Las versiones con 7 asientos son 500 euros más caras. Algo razonable. El más caro de todos es el Peaq 90x Sportline, cuya factura mínima alcanza los 62.450 euros sin promociones ni subvenciones. Es decir, es más caro que un Tesla Model Y, pero más barato que un KIA EV9, el que para mí es la referencia dentro de la gama media.
Skoda Peaq y sus rivales
P.V.P 54.191 €50.645 €
40.990 €
44.290 €
P.V.P 48.716 €47.399 €
P.V.P 43.264 €33.700 €
