Stella Li, vicepresidenta de BYD: «Somos líderes en más cosas, no sólo en coches», y revela el mayor problema para su expansión mundial
BYD quiere convertirse de aquí a cinco años en el fabricante más grande a nivel mundial, superando tanto al grupo Volkswagen como a Toyota como ya ha hecho en su China natal, pero de momento pone en pausa su gran ambición.
BYD no para de crecer año tras año y no oculta su ambición: quiere superar a Volkswagen, Toyota y todos los demás fabricantes para ser el número 1 del mundo. Así de claro lo ha dejado su vicepresidenta a nivel global y máxima responsable en Europa, Stella Li, durante una cumbre del Instituto Milken en Asia celebrada en Singapur el pasado miércoles 7 de octubre.
Li también ha admitido una cuenta pendiente y su mayor problema en estos momentos. Su cuenta pendiente no es otra que Estados Unidos, un mercado en el que de momento aseguran que no tratarán de entrar dadas las circunstancias a nivel geopolítico y más teniendo en cuenta ya no solo a Donald Trump, su administración y su deriva, sino también la de los propios senadores norteamericanos.
BYD revela sus ambiciones y su principal freno
Lo que nos lleva precisamente a su gran problema, que es la situación geopolítica en sí. En el terreno europeo tanto BYD como otros fabricantes chinos han tenido una situación algo más sencilla, sobre todo a la hora de vender vehículos híbridos enchufables - en la actualidad, tanto el BYD Atto 2 como el Seal U en sus respectivas versiones PHEV (es decir, las DM-i) son los híbridos enchufables más vendidos de Europa en lo que va de año, con el JAECOO 7 en 3º posición superando a otros de marcas tradicionales como Volkswagen, Ford o Mercedes-Benz.
«Cuando hacemos negocios, lo que queremos es realizar operaciones teniendo certeza y una visión clara; solo así podemos tener el control necesario e invertir. Pero con la geopolítica nunca entiendes cuál es el enfoque ni qué es lo que pretenden en realidad», explicó Li.
EEUU no es lo suficientemente estable como para invertir
Estados Unidos es de momento terreno prohibido para los fabricantes chinos dado que a partir del año que viene no podrán venderse allí coches con software que puedan estar relacionados con el gobierno chino. Tanto es así que Polestar, al ser una marca de Geely, tendrá que vender en otros mercados pese a fabricar sus coches en Estados Unidos. Polestar es también marca propiedad de Volvo… la cual sí que tendrá el permiso excepcional para vender allí, fabricando ambas marcas en la misma planta ubicada en Ridgeville, Carolina del Sur.
Mucho más que un fabricante de coches
Li se refiere a que BYD, como firma de ingeniería que se considera y no solamente un fabricante de coches, también tienen ramificaciones en almacenamiento de energía y placas solares, siendo su tecnología de baterías uno de sus grandes puntos fuertes. Es por ello que no consideran necesaria ninguna alianza con otro fabricante chino por el momento.
Eso sí, BYD mantiene una alianza con Nvidia como su socio para el suministro de chips, como también está asociada a nivel tecnológico con otros fabricantes (Hyundai, por ejemplo). Aún así, Li no oculta la ambición del fabricante: llegar a ser el número 1 del mundo de aquí a cinco años, continuando con su estrategia de exportación tanto a Europa como a Centroamérica, Sudamérica y otros mercados de Asia y Oceanía.
Fuente: Reuters