Stellantis confirma cambios esperados desde hace tiempo y recupera una ficha clave de manos de Renault
Arnaud Belloni pasa a ser el nuevo CEO de FIAT, Abarth y Lancia después de casi seis años trabajando para la marca del rombo, reemplazando a un Olivier François que tras una etapa de transición saldrá de Stellantis, aunque no se desvincula del todo.
Continúan las reestructuraciones dentro de una Stellantis que tiene todavía cabos por atar entre sus marcas. De entrada, Arnaud Belloni regresa al grupo tras unos años en Renault como jefe de marketing y jefe de branding de todas las marcas del grupo del rombo. Su destino es reemplazar a Olivier François, que dejará Stellantis después de más de 30 años.
Esto implica que Belloni será el nuevo jefe tanto de FIAT como de Abarth… y de Lancia, pues también tomará el puesto de Roberta Zerbi - quien a su vez asumió el rol de CEO de manos de Luca Napolitano en noviembre de 2025, lo que implica que la marca del tridente cambia de CEO dos veces en menos de un año. Y no es la única marca con cambios importantes.
Belloni vuelve a Stellantis para liderar FIAT, Abarth y Lancia
Belloni ya conoce de sobra todas estas marcas ya que trabajó con ellas, tanto las de la rama PSA como las de la rama FCA, entre 2004 y 2020, siendo testigo de la fusión que se llevó a cabo cuando Carlos Tavares dirigía Peugeot. Belloni ya lanzó estrategias de marca como ‘Citroën - Inspired by You’ o ‘la maison Citroën’, además de haber tenido puestos importantes tanto en FIAT como en Lancia.
Reemplaza a François, quien durante todo este tiempo ha sido CEO de Chrysler, FIAT, Abarth, DS y Lancia, capitaneando lanzamientos recientes - seguirá vinculado a Stellantis, pero en calidad de consejero estratégico para estrategias de marcas y productos. Como CEO de las tres marcas italianas, Belloni tendrá por encima a Emanuele Cappellano, quien reporta directamente al CEO de Stellantis Antonio Filosa.
Marcas de especialidad
Esto implica varias cosas: la primera de ellas, algo evidente, es que Abarth sigue replegada dentro de FIAT tras su no del todo exitoso salto a coches eléctricos deportivos. La marca del escorpión, con sus 500 y 600 eléctricos de altas prestaciones, no ha sabido replicar el éxito que ha tenido Alpine - François jugueteó con la posibilidad de crear un Topolino Abarth ligero y más potente, según apuntaron medios británicos meses atrás, pero eso no parece estar en el horizonte.
La segunda es que Lancia, después de su ‘renacimiento’ con el Ypsilon, acompañado ahora por el Gamma y en el futuro, si no cambian los planes, con el retorno del Delta, no debe seguir así. Ahora Stellantis se refiere a ella como una ‘marca de especialidad’ reforzándose su integración con FIAT. ¿Cabe esperar modelos de Lancia con base FIAT, ahora que FIAT se considera una de las marcas clave para el grupo? Sería interesante, aunque de momento es una simple hipótesis.
DS y Lancia, dos en situación similar
Lo mismo que le ha pasado a Lancia le va a pasar a DS: también será marca de especialidad y se integrará, en su caso con Citroën tras el escaso tirón comercial que tuvo más allá de aquel DS3 inicial (que inicialmente se lanzó como Citroën y hasta ganó títulos del Mundial de Rallyes como tal). Xavier Chardon será CEO de DS a partir de ahora, combinándolo e integrándolo dentro de su rol como CEO de Citroën.
Esto, a su vez, implica que Xavier Peugeot deja de ser CEO de DS, moviéndose a otra marca del grupo. Pese a su apellido, no recala en Peugeot sino en Jeep, siendo jefe de la marca en Europa (posición que antes no existía, distinta de CEO) para convertirse en una pieza esencial que decida qué modelos llegarán a Europa en el futuro y cuáles se quedarán en Estados Unidos (o en China, ya que uno de ellos será co-desarrollado con Dongfeng).
Lancia araña éxitos que recuerdan a los de antaño
Unos movimientos con los que Stellantis trata de darles sentido tanto a Lancia como a DS, en estos momentos percibidos como marcas premium pero sin el impacto de otras premium y que, al mismo tiempo, están en una posición muy cercana a la de Alfa Romeo. Ninguna de las tres pasa por tiempos fáciles, además de lo que ya ocurre en el sector de por sí en Europa.
¿Debería acabar Stellantis con alguna de ellas? El problema que ello implica no es eliminarla de su portfolio, sino lo mucho más que costaría recuperarla y hacerla competitiva y reconocible para el público. Lancia no ha desaparecido, pero ha estado muchos años replegada a vender el Ypsilon asequible de la generación anterior para Italia. Una Lancia que busca más éxitos después del primero en competición en mucho tiempo, el título de WRC2 Teams dentro del Mundial de Rallyes en la que ahora la marca del tridente es la cara visible de Stellantis como Citroën y Opel lo serán de Fórmula E a partir de esta temporada 2026/2027.
