Toyota lanza un autobús de hidrógeno con casi 300 CV: lleva a 70 personas y se reposta en 10 minutos
El gigante nipón desvela la segunda generación de su autobús Sora, que utiliza el mismo principio que conocemos del Toyota Mirai pero elevado a un nivel superior en materia de eficiencia, gracias a la plataforma eléctrica de suelo plano desarrollada por Isuzu.
Toyota ha mostrado un nuevo vehículo que es incluso más potente que un GR86 o un GR Yaris, aunque su carácter no tiene nada que ver. Se trata de la segunda generación de su autobús Sora, un autobús eléctrico con una pila de combustible de hidrógeno que supone una gran evolución con respecto al modelo original lanzado en 2018. Este autobús ha sido desarrollado en conjunto con Isuzu Motors, aprovechando la plataforma plana 100% eléctrica de esta última.
La tecnología de hidrógeno de Toyota es más que conocida: la hemos visto en las diferentes generaciones del Mirai, por supuesto. También ha evolucionado tanto en modelos para labores de trabajo, como el Hilux, como en variantes deportivas, tanto un prototipo del GR Yaris de calle como del GR Yaris Rally2, su coche de carreras cliente para rally tanto a nivel nacional como internacional. Incluso ha llegado a utilizar hidrógeno para darle energía a una sauna, como mostraron el pasado 2025.
Toyota muestra el nuevo autobús Sora de pila de hidrógeno
Los dos motores eléctricos de inducción entregan 110 kW cada uno, sumando en total 220 kW - es decir, 299 CV de potencia. En efecto, supera incluso al 1.6 turbo tricilíndrico del GR Yaris, teniendo una potencia similar a la de muchos coches de competición pasados, como los Toyota Celica GT-Four ST205 o Corolla WRC que utilizó la marca en los años noventa. El par máximo es de 970 Nm según cifras oficiales.
Este autobús Sora cuenta con un volumen de 471 litros, con tres tanques de hidrógeno de alta presión a 70 MPa (es decir, 700 bares). El paquete de pila de hidrógeno es de membrana electrolítica polimérica, situándose en el techo, prácticamente encima del conductor, justo por delante de los tanques de hidrógeno presurizado. Una tecnología que tienen muy evolucionada, incluso en circuitos.
Más de 300 km de autonomía
Lo curioso es que la capacidad total de los tanques se ha aumentado en un 20% con respecto al autobús Sora de 1º generación para ahorrar una cantidad de peso considerable. Aún así, la autonomía del conjunto ha aumentado, de manera que de unos 100 km que ofrecía antes ahora declara más de 300 km, una cantidad mucho más viable - de hecho, es más de lo que suele hacer un autobús urbano de media cada día.
Las dimensiones de este autobús, en su variante para ciudades, son de 10.545 mm de largo, 2.485 mm de ancho y 3.440 mm de alto, con una capacidad para un total de 70 personas (conductor incluido y otros 19 asientos para los pasajeros, así como espacio para 50 de pie). También incorpora un sistema de fijación para las sillas de ruedas, pudiendo asegurarlas en el sitio con un solo gesto.
Se recargará en 10 minutos... o menos
Al colocar la pila de combustible y los tanques en el techo, es posible hacer el suelo del autobús completamente plano, sin escalones en la parte trasera como vemos en muchos autobuses que llevan motor de combustión (y con propulsión alternativa) en la parte trasera. Se han desarrollado tanto dos variantes para usar en entornos urbanos como dos distintas para conectar pueblos y ciudades. Además, en Europa este tipo de tecnologías serán muy relevantes de 2030 en adelante.
Su mayor ventaja es poder repostar al completo en unos 10 minutos (cifra que puede variar según la capacidad de la propia estación de hidrógeno y la temperatura ambiente). De hecho, Toyota afirma que si las estaciones de hidrógeno mejoran su tecnología, el tiempo de recarga puede ser incluso de unos 5 minutos. Además, este autobús Sora podría utilizar su energía como una fuente de emergencia en caso de apagones. También cuenta con ayudas a la conducción habituales en turismos, caso de un monitor de punto ciego para detectar peatones y ciclistas en zonas difíciles de ver desde la cabina.
