Me he encontrado con el Toyota GR86 en los circuitos: el deportivo que España perdió demasiado pronto
Las carreras en circuito permiten la oportunidad de encontrarse de cerca con unas máquinas especiales, entre ellas el GR86 que continúa corriendo a día de hoy en España en la copa monomarca de Toyota España, con coches de competición basados en la variante Circuit Pack.
Desde 2024, Toyota España - en conjunto con el MSi Racing Team, el nombre actual de lo que se ha conocido desde siempre como Teo Martín Motorsport - ha estado celebrando la Toyota GR Cup Spain. Esta tiene como protagonista al Toyota GR86 Circuit Pack, un coche explosivo, disfrutón y espectacular de ver que, sin duda alguna, dejó de comercializarse demasiado pronto en todo el mercado europeo.
De hecho, la copa monomarca comenzó ya en el ocaso tanto del modelo de la marca como del gemelo Subaru BRZ, este con una configuración más Gran Turismo, con ajustes de suspensión y chasis pensados no tanto para uso en circuito. El Circuit Pack es una variante creada expresamente para el mercado español y la base de estos GR86 que compiten en Jarama, Cheste, MotorLand y Navarra esta temporada.
El Toyota GR86 sigue brillando en circuitos
La idea de Toyota España y MSi Racing Team sigue siendo tan válida como al principio: un coche derivado de serie, con un 2.4 de cuatro cilindros bóxer rindiendo 234 CV de potencia, 250 Nm de par motor y tracción trasera. acoplado a un cambio manual de seis velocidades. Una combinación prácticamente única que sirve a los pilotos como iniciación perfecta para después saltar a carreras de GT y resistencia, además de ser una copa con unos incentivos económicos atractivos y ser un escaparate de exposición muy interesante para todos los concesionarios de la marca implicados en el campeonato.
Ver una decena de deportivos de tracción trasera (además de más potente, es muy diferente de ver turismos de tracción delantera como los de otros certámenes) compitiendo en trazados tan diferentes por España, desde el clásico Jarama al técnico y ratonero Jerez, es un espectáculo que que merece la pena ver - y que los respectivos ayuntamientos y municipios podrían incentivar para aumentar la asistencia del público, un mal endémico que lleva pasando desde los albores de las carreras de circuitos a nivel nacional.
Un coche que se fue mucho antes de lo que debería
El adiós de los GR86 y BRZ es más que conocido: no fue ni por cuestiones de normativa de emisiones de la Unión Europea ni por falta de interés del modelo - de hecho, se vendió como pan caliente, y con razón. El motivo está en el Reglamento General de Seguridad 2 (GSR2) que ya se introdujo en 2022 y, de manera escalonada, ha aumentado las exigencias para que se vendan vehículos en Europa, incluso los previamente homologados.
Esto es lo que ha llevado a las marcas a volver a trabajar en productos que ya tenían terminados y lanzados (lo que ha ocupado hasta una cuarta parte de su presupuesto de I+D, además del tiempo invertido) - es decir, parte del motivo de que los coches nuevos sean más caros que nunca. Los que no se han adaptado se han ido del mercado, como les ha pasado al Toyota GR86, al Subaru BRZ y otros modelos (también ha marcado el final del Alpine A110, si bien tuvo un recorrido comercial más extenso al empezar a venderse en 2017).
Toyota optó por otro camino, en lugar de gastar millones
En concreto, se sumaron varios factores: Toyota debía homologar una nueva cámara debido a las exigencias GSR2, algo que no ha sido necesario para continuar con sus ventas ni en Japón ni en Estados Unidos - de hecho ya presentaron las actualizaciones del modelo de cara a 2027, mejorando aún más la receta. La desaparición del modelo se sumó al fin de la producción del GR Supra, hermanado con el BMW Z4 que también dejó de fabricarse este año.
Toyota mantiene en estos momentos para Europa, así como para Japón, el GR Yaris que ha seguido mejorándose de la misma manera que el GR86 en los citados mercados. En ambos casos, deportivos únicos con caracteres muy diferenciados, como se ha visto en sus respectivas copas monomarca: la del GR86, desde 2024 hasta la actualidad, la del GR Yaris que tuvo lugar entre 2022 al pasado 2025 en tramos de rallyes nacionales por toda España.
En unos años llegarán más deportivos
Se espera que de cara a 2028 podamos ver al fin el retorno tanto del Celica, que ya hemos comentado en otras ocasiones, como del MR2, este con disposición de motor central. Ambos compartirán ese nuevo motor de cuatro cilindros que Toyota lleva desarrollando años y entregará unos 400 CV de potencia (y esperamos ver también en competición, en ese caso entregando en torno a 600 CV).
Al igual que los GR86, GR Yaris y GR Supra, este motor de combustión será uno de sensaciones puras. Es decir, si bien aún no está del todo confirmado, o será de combustión convencional o tendrá una ligera hibridación para acompañar la potencia de la parte de gasolina, según ha podido saber este medio. También está por ver si se queda con esa denominación Celica Sport, dado que Gazoo Racing lleva tiempo separándose de Toyota en su identidad.
