Volkswagen prepara el mayor ajuste de su historia, hasta 100.000 empleos en juego mientras su modelo industrial se tambalea

Hay cifras que no necesitan traducción. 100.000 puestos de trabajo. Cuatro fábricas cerradas. Y un grupo que, mientras prepara el mayor ajuste laboral de su historia, acaba de repartir dividendos entre sus accionistas.

Eso es, en esencia, lo que revela un importante diario alemán sobre los planes internos de Volkswagen. Según la publicación alemana, que cita fuentes internas, el consejero delegado Oliver Blume estudia suprimir hasta 100.000 de los aproximadamente 657.000 puestos de trabajo del grupo. El número no es un error tipográfico: supone duplicar el plan de recorte de unos 50.000 empleos que el propio grupo había anunciado hace apenas unos meses para Alemania, y que ya entonces se consideró históricamente drástico.

Recortes de personal y fábricas cerradas, lo que planea Volkswagen

Las plantas señaladas tienen nombre y apellidos. Hannover, Zwickau y Emden, en la marca Volkswagen, y la factoría de Audi en Neckarsulm quedarían sin producción a medida que se dejaran de fabricar los modelos que hoy se ensamblan allí. No sería un cierre abrupto, sino una extinción por inanición: sin modelos nuevos asignados, la fábrica muere sola.

Lo curioso es que estas cuatro instalaciones están a pleno rendimiento, especialmente la de Zwickau, donde se fabrican hasta siete coches eléctricos de la marca de Wolfsburgo, CUPRA y Audi, pero no se ha mencionado nada de otra alemana que está a punto de quedarse verdaderamente vacía. Es la de Osnabrück, donde el T-Roc Cabrio se fabrica y que dejará de producirse en 2027.

Con una plantilla global de 667.164 trabajadores al cierre de 2025, de los que cerca del 43 % se concentran en Alemania, el recorte equivaldría a eliminar prácticamente uno de cada seis empleos del grupo. Para que la magnitud resulte comprensible: es como si desapareciera del mapa laboral toda la plantilla de una empresa mediana del IBEX 35. Multiplicada por veinte.

Volkswagen quiere independizarse del resto de marcas

El ajuste no se limita al personal. Volkswagen también estudia reducir alrededor de un 15 % las inversiones previstas para el periodo de 2026 a 2030, hasta situarlas ligeramente por encima de los 130.000 millones de euros. A esto se suma una reorganización corporativa de calado: la marca Volkswagen y la división de componentes se separarían del perímetro del grupo para convertirse en entidades independientes, con la vista puesta en posibles salidas al mercado de capitales.

Los números del grupo explican el pánico interno. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 28 % hasta 1.560 millones de euros, y la facturación cedió un 2 %, hasta 75.700 millones. Para absorber el deterioro, Volkswagen ya venía aplicando objetivos de reducción de costes de 15.000 millones de euros en 2024 y 18.000 millones en 2025. Claramente, no fue suficiente.

La presión competitiva tiene dirección conocida

Volkswagen se enfrenta a una durísima competencia, especialmente de las marcas chinas, hasta el punto de haber perdido el liderazgo en ventas en Alemania, desplazada por BYD y Geely. El fabricante que durante décadas definió qué era un coche de referencia en Europa contempla ahora cómo su mercado doméstico le vota en contra con cada matriculación.

Quedan, eso sí, algunos obstáculos legales no menores. Volkswagen mantiene una garantía de empleo vigente hasta finales de 2030 y Audi hasta finales de 2033. Cualquier recorte de esta magnitud exigirá negociaciones con los sindicatos que, históricamente, no han sido precisamente dóciles. El propio documento central del plan, según fuentes internas citadas por el diario alemán que ha destapado esta ola de despidos, no incluye deliberadamente cifras concretas, para dejar margen a su desarrollo posterior.

Volkswagen no ha confirmado nada. Un portavoz declinó comentar «documentos internos confidenciales». ¿Sabes eso de que quién calla, otorga? Pues el silencio, en estos casos, también dice cosas.