Volkswagen entierra el 1.0 TSI y deja un mensaje claro, el downsizing ha tocado techo
Se están retirando desde hace mucho tiempo, pero aún permanecen en los más pequeños. Volkswagen ha confirmado que el motor de gasolina de tres cilindros desaparecerá de SEAT y Skoda, aunque no todo es malo.
Volkswagen tiene grandes planes para mantener a sus modelos más pequeños en el mercado. Por la parte que le toca al gigante alemán, éste está a punto de presentar un par de modelos eléctricos en el transcurso del año, un ID. Polo con el que pretenden borrar cualquier interés sobre el homónimo de gasolina, y el ID. Cross, que tendrá más difícil hacerse con los clientes del crossover más pequeño de la gama.
Pero estas alternativas de cero emisiones no están disponibles en SEAT o Skoda, y aún así los representantes de estas marcas se enfrentan a la adaptación a la temida Euro 7, cuyo gran problema ya hemos descubierto que no son las emisiones. Este es uno de los grandes motivos que sustentan una decisión tan importante como la que la firma alemana lleva aplicando ya unos años en los compactos, de los que ha ido haciendo desaparecer progresivamente el motor de gasolina de 1.0 litro TSI, llegando ya al final de su vida, apuntan fuentes italianas.
Volkswagen termina definitivamente con el motor de gasolina 1.0
La desaparición paulatina de este motor se viene produciendo principios desde 2024. Un bloque muy económico, pero demasiado «apretado» para sacar una potencia máxima de hasta 115 CV, y que se convirtió en el calvario de muchos propietarios, incapaz de proporcionar un rendimiento adecuado en situaciones de media o alta carga, cuando hablamos de compactos. Los adelantamientos, cargados y con el climatizador se convertían en un suplicio, consecuencia de un propulsor más barato, amén de la larga retahíla de averías.
Es lo esperado de un motor que carece de un cilindro menos de lo normal y que el turbocompresor se tuviese que hacer cargo tanto de su papel como del de este cilindro. El motor de Volkswagen de la era downsizing ha llegado a su fin. La firma alemana ya ofrecía el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros TSI en los SEAT Arona e Ibiza, además de en los Skoda Fabia, Kamiq y Scala, pero como un tope de gama que ahora rebajará su rendimiento hasta los 115 CV, incluyendo también la tecnología MHEV de 48 Voltios.
Sólo dos motores de gasolina para Volkswagen, SEAT y Skoda
El utilitario checo lo cazamos en plenos ensayos de este motor, por lo que la marca española, la checa y la propia alemana tienen hasta finales de año para deshacerse del stock de unidades equipadas con este 1.0 TSI porque, desde 2027, los modelos mencionados ya se venderán con este motor de 1.5 litros. El objetivo de Volkswagen es que los únicos motores de gasolina con colocación transversal sean de cuatro cilindros y con 1.5 o 2.0 litros, equipados con tecnología MHEV o parte de sistemas híbridos completos.
Con el primero de estos propulsores, Volkswagen y sus marcas cubrirán un pequeño rango de potencias, de 100 a 150 CV, pero este motor será parte clave en los híbridos, ya sean MHEV, HEV o PHEV, mientras que para cifras mayores se utilizará el potente 2.0 TSI. Este también sufrirá un importante cambio en los próximos meses pues, Volkswagen confirmó que se adaptará a la exigente Euro 7 gracias a la tecnología MHEV, por lo que su rendimiento puede superar los 333 CV que ofrece hoy.
Un estreno que tendrá lugar a bordo de la nueva generación del Volkswagen T-Roc R. Esta liquidación en el inventario de motores del grupo Volkswagen no es la única. En los últimos meses, Audi también se ha desprendido de su motor estrella, el cinco cilindros de 2.5 litros ha desaparecido, dejando huérfanos a un puñado de modelos, que deberán rebajarse el caché si quieren seguir a la venta o desaparecer para siempre.
