Xpeng toma impulso con Volkswagen: quiere vender tecnología a otras marcas y ganar más con robots
Apenas dos años después de que empezaran a trabajar juntos el fabricante chino y el grupo germano, hace medio año comenzaron a fabricar su primer coche conjunto en el mercado del gigante asiático, marcando el inicio de la ofensiva de He Xiaopeng.
Cuando el grupo Volkswagen, allá por julio de 2023, se hizo con un 4,99% del accionariado de Xpeng por un valor de 700 millones de dólares, cabe pensarse si sabían lo que estaba por llegar o la proyección que tenía la firma liderada por He Xiaopeng. Una marca que ahora quiere dominar el mercado en dos áreas clave, yendo más allá de vender coches y hacer números.
El primer resultado de esa colaboración, que comenzó en 2024, fue el Volkswagen ID.Unyx 08, un SUV 100% eléctrico que comenzó a venderse en China en abril de este año. Es decir, tras apenas dos años de colaboración tenían un sistema de conducción inteligente y sistemas de IA en el habitáculo, gracias al desarrollo del chip Turing AI de Xpeng.
Xpeng toma la iniciativa en desarrollo de software e IA
Tras verificar la rentabilidad de este esquema, la cúpula de Xpeng busca replicarlo con marcas de Europa, Japón o Estados Unidos que necesitan recortar plazos de desarrollo. Hace varios días Reuters reportaba que Xpeng ha estado en contacto con varios socios potenciales, de manera que otro fabricante podría llevar electrónica de Xpeng en un futuro próximo y ahorrarse ese tiempo y costo de desarrollo, mientras que Xpeng saldría económicamente beneficiada.
De esta manera, Xpeng puede abrir una vía comercial interesante sin tener que enviar un solo coche desde China a Europa. Recordemos que ahora mismo están en Europa con los G6, G9 y P7+ ensamblando en la planta de Graz propiedad de Magna, uniéndose en el futuro el G9L SUV que presentarán el próximo mes de octubre en el Salón de París. En este sentido, puede decirse que ocurre algo similar con las baterías, muchas procedentes de China y CATL, junto con BYD, contando con gran parte del mercado allí.
Una nueva forma de buscar rentabilidad a su ventaja tecnológica
Hace medio año, Xpeng estableció un equipo de comercialización estratégica para explorar nuevas asociaciones tecnológicas aprovechando todo lo aprendido en su colaboración con Volkswagen - así como todo lo que se ha desarrollado. Claro está, es distinto (y mucho) un software hecho para el mercado chino que uno aclimatado a los gustos habituales del cliente europeo - y que, además, su comercialización en Estados Unidos sería complicado dadas las circunstancias geopolíticas en estos momentos.
Esta búsqueda de nuevas fuentes de ingresos de Xpeng son importantes dado que en todo lo que llevan de año ya suman dos trimestres de pérdidas. Todo ello pese a que han logrado duplicar los beneficios relacionados de servicios y otros negocios de un 53,6% en 2025 a un 75,1%. El beneficio en ventas de vehículos, en cambio, ha pasado de un 14,3% a un 12,1%.
Robots humanoides, el otro frente en el que ya tienen ventaja
Otro aspecto en el que se están expandiendo es en robots humanoides, donde cuentan con el robot IRON que ya sale él solito de la línea de producción. El objetivo es que ya comience a producirse en masa antes de que acabe el año y empiecen a entregarse las primeras unidades en China y mercados de otras partes del mundo durante el próximo 2027.
Este es un terreno en el que cada vez más fabricantes están colocando más recursos, teniendo en cuenta además que en muchos sentidos se solapa con el de la fabricación de coches (en términos de materiales, tecnología, software o IA). Toyota, sin ir más lejos, destinará cada año unos 6.400 millones de dólares cada año sólo en este campo.
Fuente: Reuters