ZF busca motores eléctricos más pequeños y baratos por una vía que Xiaomi ya explora, alcanzar las 30.000 rpm
ZF presenta un motor eléctrico de hasta 30.000 rpm, un 25 % más pequeño y ligero y con la mitad de imanes, que aspira a producirlo en serie para 2030. Así es el «High Revolution Drive».
Los proveedores de la automoción, y los que se especializan en el campo de la propulsión, saben que la tecnología china es cada vez más avanzada, y que anuncian importantes novedades prácticamente todos los días. La competitividad es máxima, y si no que se lo pregunten a los de HORSE, que se están haciendo con el negocio de los motores de combustión y eléctricos.
Los alemanes de ZF han presentado el «High Revolution Drive», un motor eléctrico capaz de girar hasta 30.000 revoluciones por minuto, frente a las 18.000 del sistema «SELECT» de la propia marca. La idea es sencilla: para la misma potencia, un motor que gira más rápido necesita menos par, y con menos par puede ser más pequeño, más ligero y con mucho menos material magnético, sin perder eficiencia.
Por qué girar más rápido hace el motor más pequeño
A igual potencia, el par que debe dar el motor baja cuando suben las revoluciones. Con menos par, el rotor puede ser más pequeño, y eso ahorra peso, espacio de instalación y material magnético. Para que la potencia llegue a las ruedas con el par necesario, el sistema recurre a una transmisión de engranajes rectos de dos etapas con una relación de unos 18:1.
Motor eléctrico, inversor y transmisión forman un conjunto 3 en 1, que arroja unas prestaciones muy significativas con una potencia máxima de 200 kW (272 CV) y 3.500 Nm de par máximo en la rueda.
El menor peso puede ayudar a ganar autonomía, por ejemplo en híbridos enchufables y no sólo en coches eléctricos, mientras que la menor necesidad de imanes promete ahorrar costes y reducir la dependencia de la cadena de suministro. Eso sí, el sistema sigue usando imanes permanentes, reduce su cantidad a la mitad, pero no los elimina.
Hasta 272 CV y en sistemas de 400 V u 800 V
Técnicamente, el «High Revolution Drive» no es una solución independiente, sino una variante de la plataforma modular «SELECT» de ZF, que combina motores eléctricos, electrónica de potencia, reductores y software en módulos escalables. Según Thomas Meiser, responsable de la unidad de movilidad eléctrica de ZF, «así no hay que empezar de cero con cada nueva variante».
ZF apunta primero a los turismos de gran volumen con potencias de entre 150 y 200 kW (de 204 a 272 CV), con una arquitectura escalable a distintos niveles de potencia y a sistemas de 400 y 800 voltios. La compañía tiene previsto iniciar la producción en serie en 2030 y asegura estar hablando con varios fabricantes.
El reto: ruido y vibraciones
Girar a 30.000 rpm exige mucho en ruido y vibraciones. ZF dice que la robustez y los bajos niveles de ruido fueron objetivos de desarrollo desde el principio, y que ha diseñado de forma conjunta el motor, los engranajes, los cojinetes y la geometría de los dientes, apoyándose en su experiencia en transmisiones. Para la variante presentada, 30.000 rpm es el punto óptimo técnico y económico.
Esta no es la primera vez que se habla de motores eléctricos muy revolucionados. Xiaomi ya presentó en 2024 su HyperEngine V8s, de 27.200 rpm, que equipa el SU7 Ultra, aunque con una diferencia de enfoque: Xiaomi lo usa en un deportivo de altas prestaciones, mientras que ZF lo plantea como solución de coste para los coches de gran volumen.
