Volkswagen nada a contracorriente en la tempestad china: se guarda sus cartas para 2029
Siguen los problemas para el gigante alemán en la que ha sido su gran fuente de beneficios durante tantos años.
Las ventas del grupo Volkswagen en China son las que durante mucho tiempo (desde que llegase allí en 1984) han permitido establecerse como el gigante que conocemos a día de hoy. Ahora bien, esos beneficios llevan un tiempo tambaleándose y ahora, según apuntan fuentes de Reuters, se ven en un futuro donde su empresa conjunta Volkswagen Anhui (junto con JAC) no tiene nuevos modelos para los próximos dos años.
En estos momentos Volkswagen Anhui representa un agujero de dinero, con modelos que no han logrado cautivar al complejo mercado chino, centrado más en la tecnología y experiencia de usuario que los clientes europeos. El interés en la gama de modelos ID. UNYX no ha sido el esperado, vendiéndose el SUV ID. UNYX 08 por debajo de lo esperado desde que se lanzase al mercado chino el pasado mes de abril.
Volkswagen Anhui no tendrá modelos nuevos hasta 2029
Esto es relevante en el contexto de la locura que es el mercado chino en sí. De media, allí se puede ver un lanzamiento de un coche nuevo cada cuatro días aproximadamente. Si contamos también actualizaciones de la gama, nuevas opciones, colores o mejoras de equipamiento, literalmente cada día hay novedades. En un mes se observan más lanzamientos que en un año en el mercado norteamericano, el segundo más grande del mundo por encima incluso del de toda Europa.
Por tanto, no tener coches nuevos previstos para dos años completos es prácticamente ir a contracorriente - aunque sí les servirá para poder dedicar más tiempo a nivel de marketing y publicidad, algo que es sencillamente imposible cuando siempre tienes otro modelo nuevo a la vuelta de la esquina. Los otros modelos de Volkswagen ID. UNYX son el ID. UNYX 06, ID. UNYX 07 e ID. UNYX 09.
Uno de sus modelos es el CUPRA Tavascan que conocemos en Europa
El ID. UNYX 06 es literalmente el CUPRA Tavascan que conocemos en Europa, pero adaptado a los gustos del mercado chino, incluyendo un asistente virtual 3D con IA incorporada - ambos se fabrican a la par en la planta de Anhui. Los otros dos son modelos sedán, el 07 comparable en tamaño al Passat y el 09 más cercano al Arteon o al que fuera antaño el coche halo del grupo en Europa: el Phaeton.
Según un documento interno que data de finales del pasado mes de octubre, la producción en su planta está aumentando de manera constante - pese a que sólo se han vendido 11.360 modelos ID. UNYX entre enero y septiembre. El objetivo, en teoría, es llegar a los 33.000 antes de que llegue el año y lograr 128.000 ventas para el próximo 2027. Sumando todas sus empresas conjuntas, Volkswagen ha vendido unos 1,3 millones de coches en estos primeros nueve meses, lo que implica un descenso de un 30% con respecto a 2025. El mercado chino en sí sigue en declive, con un descenso del 22% frente a las cifras de hace 12 meses.
Un enfoque cambiado, lo de China ya no es solo para China
Por un lado, esta falta de modelos nuevos no será para siempre - además de que Volkswagen cuenta con otras asociaciones con SAIC (caso de AUDI) y FAW. Entre ellas, el objetivo es que de aquí a finales de 2029 se introduzcan allí hasta 30 modelos nuevos, además de que la familia ID. UNYX se irá renovando para aumentar su competitividad en lugar de desarrollar y lanzar modelos nuevos sin parar.
Por otro, está por ver si algunos de estos modelos, como ya se ha puesto sobre la mesa de la cúpula, acaba produciéndose en Europa o destinándose al mercado europeo (aparte del Tavascan evidentemente, o más bien siguiendo su ejemplo). Recordemos que ya firmaron un acuerdo para fabricar modelos de la marca Jetta en Turquía.
Fuente: Reuters