Toyota desarrolla un nuevo motor híbrido 1.5 de cuatro cilindros que ocupa menos que el del Yaris
Toyota ultima un sistema híbrido nuevo con motores de cuatro cilindros, de 1.5 litros, atmosféricos y turbo, que se propone rebajar el consumo más de un 15 %. Unos propulsores nacidos para compartir plataforma con eléctricos y PHEV, aunque todavía sin fecha de llegada confirmada.
Toyota ha dado un paso más en la renovación de su tecnología híbrida, la que hoy sostiene buena parte de sus ventas en Europa. La marca ha confirmado en Bruselas que está desarrollando un sistema híbrido de nueva generación para unas plataformas únicas que valdrán a la vez para eléctricos, híbridos enchufables e híbridos convencionales.
La marca nipona está viendo como se tambalea uno de los pilares que tanto le ha costado construir. Las marcas chinas están descubriendo a la japonesa un panorama que parecía muy alejado, pero que se acerca con gran peligro, lo que le ha obligado a reaccionar presentando su nueva plataforma multivía. Una arquitectura que va en contra de uno de los principios del fabricante, que apostaba más por específicas según la forma de propulsión.
El híbrido de 1.5 litros de Toyota pensado desde cero
La clave está en el planteamiento. Toyota asegura que no ha adaptado un motor existente a un sistema electrificado, sino que ha desarrollado a la vez el motor, el sistema híbrido y la electrónica de potencia como un único conjunto. El resultado es una nueva familia de motores de 1.5 litros y cuatro cilindros, atmosférica y turbo, más compacta y eficiente que la anterior.
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La versión atmosférica cubrirá el rango de potencia que hoy atienden el 1.8 y el tres cilindros de 1.5 litros, por lo que estamos hablando de un espectro de potencias de entre 116 CV y 140 CV. Se acompaña de motores eléctricos, unidades de control de potencia e inversores más ligeros y compactos, y cuanto más integrado esté todo, menos pérdidas habrá en el sistema.
Esta familia ya se conocía. Toyota presentó dos bloques de cuatro cilindros, un 1.5 y un 2.0 turbo, en mayo de 2024 junto a Subaru y Mazda dentro del proyecto «Engine Reborn». El 1.5 atmosférico reduce un 10 % el volumen y la altura frente al tres cilindros actual, y eso es lo que permite diseñar modelos con capós más bajos.
El 15 % es un objetivo
Toyota habla de una mejora de consumo «superior al 15 %» y la atribuye a menos fricción mecánica, mejor gestión térmica, menos pérdidas eléctricas y menor resistencia aerodinámica. Pero hay un matiz en todas estas cualidades, porque es lo que Toyota se ha propuesto conseguir. Una declaración de intenciones.
Una plataforma para todos los coches de Toyota
Pero la parte más estratégica no está en el motor, sino en la arquitectura. Toyota ha desarrollado la plataforma «multi-pathway» para ofrecer un eléctrico de batería sin renunciar a nada en prestaciones, y el nuevo híbrido, mucho más pequeño que el actual, se integra en esa misma base.
Los híbridos auto-recargables (HEV) y los enchufables (PHEV) cabrían sin afectar a la silueta, al espacio interior ni a las capacidades del coche, y el motor de perfil bajo permite a los diseñadores bajar el capó y estilizar las proporciones.
Lo que falta por saber no es poco
Toyota no ha dicho en qué modelos debutará ni cuándo, pero no se debería de hacer esperar mucho tiempo. La nueva generación del Corolla que debutará en torno a 2028 sería el modelo que estrenará tanto esta plataforma de tipo multi-energía como la nueva familia de motores, pero es una información sin confirmar por la marca.
