OpiniónNadie se salva de los chinos: BYD asalta el ultralujo de Rolls-Royce y también el récord de velocidad
La ofensiva china llega al ultralujo. En un macroevento en Abu Dhabi, BYD presentó un rival del Rolls-Royce y batió el récord mundial de velocidad con su Yangwang U9X.
Si parecía que algunos segmentos automovilísticos como el de los grandes coches de superlujo o el de los superdeportivos estaban al abrigo de la llegada en tropel de las marcas chinas a Europa, el Grupo BYD se ha encargado de demostrar que no. Con un mega-evento en los Emiratos Árabes, el grupo chino lanzó, en un único fin de semana, un reto a marcas como Rolls-Royce, Bentley, Ferrari o Lamborghini. Sí, también van a por ellos.
El golpe de BYD en Abu Dhabi: récord mundial y un clon del Rolls-Royce
El show de BYD en Abu Dhabi fue espectacular. Cuatro días de evento (las malas lenguas dicen que pagados en parte por las autoridades locales) para celebrar el récord de velocidad del Yangwang U9X obtenido en la autopista de Dubái a Abu Dhabi (503,17 km/h reconocidos por la FIA y por el Récord Guinness) y para presentar a bombo y platillo el Yangwang Altior, una copia conforme del Rolls-Royce Ghost, pero sin las columnas del Partenón en el frontal.
Escenarios espectaculares al pie del Burj Khalifa en Dubái o en el hotel Mandarín Oriental de Abu Dhabi, discursos fidelcastristas (por su longitud) de Stella Li, vice-presidenta mundial de la compañía y nueva “femme terrible” de la automoción mundial, fuegos artificiales, montañas de canapés, paseos en 4x4 por el desierto, periodistas ojipláticos convertidos en atrezo necesario, influencers de medio mundo (200 traídos de China) quejándose, con razón, de falta de oportunidades para “crear contenido” y un mensaje subyacente para buenos entendedores: Se acabó la tranquilidad en el mercado del ultralujo.
El ultralujo, el último feudo que las marcas europeas creían a salvo
Ese mercado siempre ha sido coto cerrado de las marcas europeas con un “heritage” de siglo o siglo y pico. Rolls-Royce y Bentley, rescatadas de sus deudas y su colapso tecnológico por los “enemigos” alemanes, Aston Martin y Maserati que compiten en número de rescates a lo largo de su historia, Lamborghini, también germanizada, Ferrari, que sigue por encima del bien y del mal y un puñado de artesanos, llámense Pagani, Koenigsegg, Bugatti o Rimac compartían hasta ahora los cheques de magnates, jeques, youtubers y deportistas con las “limited edition” que, de vez en cuando, proponen Mercedes (vía Maybach o AMG), Porsche o Alfa Romeo.
Bueno, pues se acabó. Y es que con la exhibición de poderío de Yangwang en los Emiratos, el mercado mundial del ultralujo corre el riesgo de revolucionarse al mismo nivel que se han revolucionado el resto de los segmentos. BYD ha demostrado que puede hacer un Rolls a mitad de precio con el Altior, un coche que Espíritu del Éxtasis al margen, colaría como nacido en Goodwood.
Las ventas ya se desploman en China: Rolls, Bentley y Aston Martin
“Es un Rolls de Temu” dirán algunos. “Quién quiere un Rolls quiere un Rolls y le da lo mismo pagar el doble” sentenciarán otros. Vale, pero, de momento, las caídas en lo que llevamos de año en China de Rolls, Bentley y Aston Martin se cifran ya en el 30%. ¿Crisis del mercado chino? De acuerdo, pero también ventas crecientes de los modelos de superlujo de Hongqi, Maextro (una marca fruto de la alianza de Huawei y JAC a la que se unirá Maserati para seguir teniendo algo que vender fuera de China), NIO, HiPhi y Li Auto.
Y a los italianos no les va mejor, sino más bien al contrario. Puede que Ferrari haya colocado ya todos los Luce previstos en China, pero en lo que va de año ha vendido la mitad de coches que en 2025. Lamborghini supera el 60% de caída y Maserati… ha convencido a un 80% menos de clientes chinos pese a sus rebajas constantes en los precios para liquidar stock.
Del Golfo a Europa: el siguiente destino de los paquebotes chinos
Tal vez los altos ejecutivos japoneses seguirán con sus Century, ahora que son marca propia con coches que imitan a los Rolls, por cierto, y los presidentes de las multinacionales alemanas seguirán firmando, si la crisis no lo impide, cheques contra un Clase S largo, pero ¿y el resto? Si nos guiamos por la cantidad de coches chinos que invaden las avenidas emiratíes, el Golfo será, junto con la propia China, el primer destino de estos nuevos paquebotes de lujo llegados de Oriente. Y luego… Europa.
Todos son eléctricos: hasta 1.000 km de autonomía y más de 1.500 CV
Estos paquebotes, por cierto, tienen algo en común con el resto de la mayoría de los coches que llegan de China. Son eléctricos. Y sí, es difícil que sus usuarios tradicionales prefieran ya un eléctrico a un coche de gasolina en este segmento, pero en estos aparatos, con batallas de tres metros y medio, caben baterías capaces de alcanzar entre 800 y 1.000 km de autonomía, sobre sus plataformas se esconden hasta cuatro motores eléctricos para los que pasar de 1.500 CV es norma común y la electricidad garantiza silencio.
Y para los superdeportivos como el Yangwang que ha batido el récord de velocidad, los 2.000 y hasta 3.000 CV que proporcionan sus motores eléctricos están un siglo por delante de los delirios de Herr Piëch, en paz descanse, obsesionado con los 1.000 CV y los 400 km/h de su W16. El U9X ha batido dos récords en Abu Dhabi; el del coche eléctrico más rápido y el del coche más rápido a secas. Es un matiz absurdo, porqué a partir de ahora, ambos récords irán de la mano hasta que se inventen coches que funcionen con condensadores de flujo. Que llegarán. Y serán chinos.
