Análisis comparativo 2015/2016: Mclaren

McLaren vive uno de los momentos más delicados de su historia, no sólo como consecuencia de su asociación con Honda, sino también gracias a su discreto rendimiento de los últimos años. El equipo de Woking lleva la friolera de 18 años sin conseguir el Campeonato del Mundo de constructores y, en ese periodo, sólo ha ganados un título de pilotos: en 2008. El último subcampeonato de constructores fue en 2011.

Con estos datos sobre la mesa se hace difícil señalar a Honda como único culpable del desastre ocurrido en 2015, pero tampoco podemos negar que fue el principal responsable. El motor no tenía potencia, ni fiabilidad. Sencillamente, como los implicados ya han reconocido en varias ocasiones, no estaba preparado para competir.

Este año las cosas han cambiado, aunque no ha sido hasta el mes de julio que hemos visto signos realmente notorios de la mejoría lograda. Aunque la fiabilidad no está del todo conseguida, al menos el rendimiento ya es los suficientemente aceptable como para ser considerado apto para competir en Fórmula 1.

Entre paréntesis las estadísticas de la temporada 2015 ya finalizada.

Las múltiples averías hacen complicado establecer una comparación fiable, pero es obvio que las cosas han mejorado mucho esta temporada. El botín de puntos es considerablemente mayor este año, en el que la media se ha doblado. Los kilómetros recorridos también han subido notablemente (¡una media de 140 kilómetros más por carrera!) y la posición media en parrilla es claramente mejor.

En lo que se refiere a carrera, la mejoría no es tan evidente porque el año pasado se empezaba desde muy atrás y los abandonos de otros competidores les permitían a Alonso y Button mejorar su media, pero este año dicha cifra es más real y meritoria.

Entre paréntesis las estadísticas de la temporada 2015 ya finalizada.

*Kevin Magnussen sustituye a Fernando Alonso en Australia.

** Stoffel Vandoorne sustituye a Fernando Alonso en Bahrein.

La dupla Alonso-Button es una de las más equilibradas del campeonato y, por lo general, son las averías o incidentes los que desequilibran la balanza en mayor medida de lo que el rendimiento puro consigue.

Fernando Alonso se vio muy lastrado por los abandonos en la segunda mitad de 2015, lo que contribuyó a que no consiguiera ningún punto en ese periodo. Por el contrario, Button se hizo con diez de los 16 puntos totales del año, adelantando al español. Todo ello influye en cualquier comparación, pero es importante señalar el ascenso en la media de puntos de Alonso este año, así como en los 1.000 kilómetros extra recorridos en lo que llevamos de temporada. Además, la posición media en clasificación ha mejorado cuatro puestos y la de carrera, en algo menos de dos respecto al final de 2015.

Jenson Button, por su parte, ofrece un análisis similar, aunque con un menor ascenso de puntos y una mejoría algo más evidente en condiciones de carrera. Además, como en el caso de Alonso, el menor número de abandonos contribuye a certificar el paso adelante dado por McLaren y Honda.

Entre paréntesis las estadísticas de la temporada 2015 ya finalizada.

Si en 2015 el duelo entre Alonso y Button estuvo bastante igualado en clasificación, este año el español ha adquirido bastante más ventaja. Menos de un segundos separó a ambos en el global de tiempo de la temporada pasada, pero en la actual Alonso aventaja en algo más de dos al británico.

En carrera las cosas están más ajustadas, si bien es cierto que sólo hemos podido presenciar cinco Grandes Premios en los que ambos vieran la bandera a cuadros.

Entre paréntesis las estadísticas de la temporada 2015 ya finalizada.

* Alonso no participa en Australia y no clasifica en Brasil, Button no clasifica en Canadá, México y ninguno clasifica en Bahrein.

** Alonso no participa en Australia y abandona en España, Mónaco, Italia y México. Button abandona en Gran Bretaña. Ambos abandonan en Malasia, Canadá, Austria y Singapur.

*** Alonso no participa en Bahrein.

**** Alonso abandona en Australia, España, Europa y Austria. Button abandona en Bahrein, Canadá y Hungría.

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Fotos: McLaren