McLaren
Nacido el 28 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias, Fernando Alonso comenzó a montar en el kart que su padre había construido para su hermana a los tres años y con siete obtuvo su primer título: Campeón de Asturias en categoría infantil después de ganar todas las carreras. En 1988 repitió triunfo y añadió el de Galicia, pero los cambios reglamentarios propiciaron que la familia no pudiese costear el gasto adicional y Genís Marcó se hizo cargo de la logística necesaria para que Fernando Alonso continuase su carrera deportiva.
En 1991 se proclamó Campeón cadete de Asturias y País Vasco, consiguiendo además su primer resultado relevante a nivel nacional al convertirse en Subcampeón de España de esa misma categoría a pesar de no disputar todas las carreras del calendario. Pero en 1993 se quitó esa espina al convertirse en Campeón de España Junior, dando el salto internacional al año siguiente, además de repetir título nacional.
En 1995 consiguió el tercer escalón del podio en un Rainbow Trophy Cadets ganado por Andre Lotterer, además de sumar un Campeonato de España más. Pero su gran logro a nivel internacional en el karting llegó en 1996, cuando se proclamó Campeón de la Five Continents Cup en categoría Junior de Fórmula A, es decir, el considerado Campeonato del Mundo Junior frente Jimmy Van der Ende. También sumó a su palmarés el Marboro Grand Prix, para posteriormente conseguir en 1998 el Subcampeonato de Europa de Fórmula A sólo vencido por César Campaniço.
En 1999 comienza su andadura en los monoplazas de la mano de Adrián Campos en el Euro Open Movistar by Nissan. A pesar de ser debutante y tener como compañero a Antonio García, Alonso vence tras un intenso duelo con Manuel Giao, al que le arrebata la victoria por un solo punto en la última carrera después de adelantar al portugués bajo bandera amarilla. Pero el asturiano no fue sancionado y ello le permitió dar el salto a la Fórmula 3000 y, sobre todo, probar con el equipo Minardi de Fórmula 1.
La Fórmula 3000 no fue del todo bien y sólo pudo ser cuarto a final de temporada tras reaccionar en las últimas carreras y conseguir una magistral victoria en Spa-Francorchamps y un segundo puesto en Hungaroring. Pero ni Bruno Junqueira, ni Nicolas Minassian, ni Mark Webber -los pilotos que le precedieron en el campeonato- pudieron causar tan buena impresión como Fernando Alonso en Giancarlo Minardi cuando probó el monoplaza de Fórmula 1 en Jerez como premio por su título de campeón del Euro Open. El italiano quedó impresionado con el nivel mostrado por Alonso y Flavio Briatore, que ya se había fijado en el español- le contrató para Renault, pero le cedió una temporada a Minardi.
La temporada 2001 fue muy esperanzadora para Alonso en su debut en la máxima categoría, pero el discreto nivel de Minardi hizo que no mucha gente reparara en lo que estaba consiguiendo. Su mejor posición fue un décimo lugar en el Gran Premio de Alemania, pero Briatore pronto tuvo claro que era el momento de prepararle para el asalto al título a medio plazo. En 2002 le hizo piloto probador de Renault para que adquiriera experiencia en el apartado técnico y, aunque el español no se lo tomó demasiado bien, cumplió con el trámite -llegando incluso a ser utilizado por Jaguar como referente para determinar el futuro desarrollo del coche ante la disputa que Pedro de la Rosa y Eddie Irvine tenían- y sustituyó a Jenson Button como piloto titular en 2003.
Aquel año fue el de su explosión como piloto y el de la afición a la Fórmula 1 en España, que pasó a rivalizar de manera inaudita con el fútbol. Alonso consiguió sus primeros puntos en Australia, la primera pole y podio en Malasia y la primera victoria en Hungría, marcando récords de precocidad y convirtiéndole, junto a Kimi Räikkönen, en la nueva perla de la categoría. Alonso terminó la temporada con dos poles, cuatro podios y la mencionada victoria, además de 55 puntos que le valieron el sexto puesto en la general y vencer a su compañero Jarno Trulli con 22 puntos de margen.
Pero 2004 no fue todo lo positivo que se esperaba y el Renault R24 no cumplió las expectativas, viéndose superado por el Ferrari y BAR-Honda y propiciando que Trulli permaneciera por delante del español en la clasificación hasta su repentina marcha a Toyota tras un desencuentro con Flavio Briatore. A pesar de eso, Alonso se hizo con una pole en Magny-Cours y cuatro podios más que sumar a su palmarés.
2005 y 2006 supusieron el momento álgido de Fernando Alonso en la Fórmula 1, ya que se hizo con dos títulos consecutivos con Renault. El primer año lo consiguió tras un intenso duelo con Kimi Räikkönen, que contaba con un McLaren más rápido, pero también frágil. Al año siguiente fue Michael Schumacher el oponente y, tras un inicio muy sólido de Renault, Ferrari recuperó terreno y parecía imparable cuando, sin previo aviso, el motor de Michael Schumacher se rompió en Suzuka y Fernando Alonso sólo tuvo que ser tercero en la siguiente carrera en Interlagos para proclamarse campeón de nuevo.
En aquel momento el fichaje de Alonso por McLaren ya era de sobra conocido y el español marchó rumbo a Woking para servir de maestro del debutante Lewis Hamilton. Lo que ocurrió es que el alumno estaba bastante aventajado y pronto comenzó a considerar que no necesitaba un año de aprendizaje, optando al título con ayuda de un desconcertado Ron Dennis que no supo mantener el orden dentro del equipo.
La tensión creció exponencialmente para desembocar en una guerra civil que finalizó del peor modo posible: con Kimi Räikkönen campeón en su estreno con Ferrari y Fernando Alonso fuera del equipo a final de temporada. El español había decidido que quería convertirse en piloto de Ferrari y, mientras se materializaba la posibilidad, optó por volver a Renault.
Pero el equipo anglo-francés había perdido el impulso y ya no era más que un equipo de media parrilla, por lo que Alonso tuvo que conformarse con dos victorias, una pole y cuatro podios en dos años.
2010 fue el año: Banco Santander propició el pago del finiquito de Kimi Räikkönen, lo que convirtió a Fernando Alonso en compañero de Felipe Massa en Ferrari. La temporada 2010 fue una montaña rusa en medio del duelo con Red Bull y la última carrera escenificó un amargo final en el que una estrategia errónea desde el inicio del fin de semana terminó por darle el título a Sebastian Vettel con cuatro puntos de margen sobre el español, que sólo pudo ser séptimo en aquella carrera. Cinco victorias, dos poles y diez podios no fueron consuelo suficiente para un Alonso que aniquiló a Massa con 108 puntos de margen en el campeonato.
En 2011 el coche no estuvo a la altura y sólo McLaren plantó cara a Sebastian Vettel, pero en 2012 Fernando Alonso completó la que, posiblemente, fuera la mejor temporada de su carrera deportiva. El español consiguió contrarrestar un mediocre Ferrari en las primeras carreras consiguiendo mantener el tipo a base de constancia mientras sus rivales cometían un error tras otro y, cuando Red Bull elevó el nivel de manera destacable tras el parón veraniego, el español se las arregló para llegar vivo a la última carrera en Interlagos. Pero, aunque Sebastian Vettel quedó último después de un trompo en la primera vuelta, el segundo puesto final de Alonso y el sexto del alemán no fueron suficientes y Alonso obtuvo su tercer Subcampeonato del Mundo.
2013 fue un paseo para Sebastian Vettel y con 2014 y la llegada de los motores híbridos Mercedes irrumpió en escena para dominar como nunca antes en la Fórmula 1. Alonso decidió que nunca ganaría con Ferrari y apostó por el proyecto McLaren-Honda que comenzaba en 2015, pero que hasta el momento no ha arrojado más que decepción y tres quintos puestos como mejores resultados.
El jefe de equipo de McLaren valoró la asociación de su equipo con la formación británica para las 500 millas de Indianápolis. "Tener un solo coche puede ser peligroso, incluso con alguien tan experto como Fernando". No descarta que el equipo pueda disputar alguna otra carrera durante el año.
El estadounidense descarta anunciar a un piloto reserva pronto, pero sí que reconoce que Alonso encajaría en el tipo de piloto que buscan. Gil de Ferrán es el encargado de gestionar la plantilla de pilotos de McLaren, aunque el equipo prefiere centrarse en la pretemporada.
Los dos equipos británicos compartirán ciertos recursos durante el mes de mayo. Salvo sorpresa inesperada, Fernando Alonso no tendrá compañero en Indianápolis. Un ingeniero jefe con cinco títulos de IndyCar y tres Indy 500 a sus espaldas encabezará un equipo de seis ingenieros
Los seis pilotos de Toyota, incluido Fernando Alonso, han completado tres días de pruebas de cara a la 1.000 Millas de Sebring. Durante el test la firma japonesa ha hecho distintas pruebas de desarrollo, aunque se ha centrado en la simulaciones de larga duración.
Toyota Gazoo Racing completará un test de tres jornadas en Sebring para adaptar el TS050 Hybrid a las peculiaridades del trazado. Fernando Alonso y el resto de pilotos de Toyota se subirán por primera vez a sus LMP1 dos meses y medio después de las 6 Horas de Shanghái.
Su reciente victoria en las 24 Horas de Daytona tras unos relevos en los que dejó a su Cadillac en primera posición le hizo sentirse competitivo de nuevo. Las Indy 500, su próximo gran objetivo en 2019. Alonso no cierra la puerta a la Fórmula 1 y se reafirma en que ha dicho 'hasta luego' y no adiós. "Dejé Ferrari, pero desde entonces nuestros resultados han sido similares, no pudimos ganar juntos ni lo hemos hecho separados”.
El piloto danés formó parte del programa de jóvenes talentos de McLaren y debutó en la Fórmula 1 en 2014. Sin embargo, sus discretos resultados y la llegada de Fernando Alonso propiciaron que perdiera su asiento, permaneciendo como piloto reserva.
El cinco veces ganador de la IndyCar considera que el enfoque del piloto español permitirá a otros pilotos seguir su ejemplo y competir en diferentes categorías. Ambos se enfrentarán en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis y el neozelandés reconoce que está disfrutando viendo a Alonso competir.
Fernando Alonso agranda un poco más su palmarés y sigue acumulando un prestigio que ya rivaliza con los grandes pilotos de la historia. Atrás quedan los lamentos por su marcha de una Fórmula 1 que, a pesar de seguir idolatrándole, le impedía disfrutar de la verdadera dimensión de su pilotaje.
Una de las leyendas del automovilismo estadounidense y mundial, Roger Penske, ofreció sus impresiones sobre lo ocurrido en las 24 Horas de Daytona. El dueño del equipo que gestiona los Acura admitió las difíciles condiciones de la pista y se rindió ante la exhibición de Fernando Alonso.
El brillante triunfo de Wayne Taylor Racing se basó en una imbatible combinación de velocidad y consistencia que mantuvo al Cadillac #10 alejado de los problemas. Sin embargo, el equipo también tomó dos decisiones que marcaron el desenlace de la prueba y que le permitieron a WTR dominar sobre mojado.
Fernando Alonso lanzó varios mensajes al equipo por radio para solicitar el Safety Car, incluso cuando rodaba en segunda posición. Según el asturiano, las últimas cinco o siete vueltas fueron peligrosas, por mucho que en ese intervalo se colocase primero por el aquaplaning de Nasr
Fernando Alonso se mostraba exultante tras conseguir la victoria en las 24 Horas de Daytona un año después de debutar en resistencia. El papel del asturiano en sus tres relevos ha sido clave para que el Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing haya alcanzado el triunfo final.
La acción en cabeza entre los DPi estuvo repartida a lo largo de las 24 horas de duración de la carrera, pero Alonso y sus relevos llevaron al Cadillac #10 a la victoria. Ni Antonio García ni Miguel Molina consiguieron triunfar en GTLM después de varias rachas de mala fortuna. A falta de menos de 2 horas para el final, las condiciones climáticas provocaron que la acción se volviese a detener, esta vez de forma definitiva.
El asturiano protagonizó un segundo relevo para el Wayne Taylor Racing, en el que empezó 9º y acabó 1º con más de 20 segundos de ventaja, tras 94 vueltas espectaculares y una remontada que pocos esperaban tras los problemas en la clasificación.
Wayne Taylor Racing acusó a los Acura y Mazda de haber escondido su verdadero potencial durante los entrenamientos. Sin embargo, el dominio de Fernando Alonso en su primera aparición al volante del Cadillac #10 le hace pensar a Helio Castroneves que fueron ellos quienes escondieron sus cartas.
Los Mazda, grandes favoritos, no salieron a rodar. Una bandera roja trastocó los planes de todos los equipos, como el Wayne Taylor Racing, que dejaron a Fernando Alonso sin dar ni una vuelta. García, tercer piloto que más tiempo está en pista. Riberas salió al final.
Tras la clasificación, los Mazda y los Acura se han mostrado superiores a los Cadillac, quedando el #10 de Wayne Taylor Racing emplazado en la sexta posición. El piloto español confía en hacer valer el ritmo de carrera de su equipo, pero no ha podido evitar mostrar su decepción con el balance de rendimiento decretado por IMSA.
La mítica prueba estadounidense que da inicio a la temporada 2019 del campeonato IMSA celebra tres sesiones de clasificación para determinar la parrilla. En primer lugar han saltado a la pista los GTD, seguidos de los GTLM y, finalmente, los prototipos, con 15 minutos de acción en pista para cada categoría.
Continúa la actividad en el Daytona Speedway con la celebración de la carrera desde las 20:35 horas (CET). Fernando Alonso, Antonio García, Miguel Molina y Álex Riberas conforman la representación española, tanto en prototipos, como en GT, categorías en las que aspiran a obtener la victoria.
