McLaren
Nacido el 28 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias, Fernando Alonso comenzó a montar en el kart que su padre había construido para su hermana a los tres años y con siete obtuvo su primer título: Campeón de Asturias en categoría infantil después de ganar todas las carreras. En 1988 repitió triunfo y añadió el de Galicia, pero los cambios reglamentarios propiciaron que la familia no pudiese costear el gasto adicional y Genís Marcó se hizo cargo de la logística necesaria para que Fernando Alonso continuase su carrera deportiva.
En 1991 se proclamó Campeón cadete de Asturias y País Vasco, consiguiendo además su primer resultado relevante a nivel nacional al convertirse en Subcampeón de España de esa misma categoría a pesar de no disputar todas las carreras del calendario. Pero en 1993 se quitó esa espina al convertirse en Campeón de España Junior, dando el salto internacional al año siguiente, además de repetir título nacional.
En 1995 consiguió el tercer escalón del podio en un Rainbow Trophy Cadets ganado por Andre Lotterer, además de sumar un Campeonato de España más. Pero su gran logro a nivel internacional en el karting llegó en 1996, cuando se proclamó Campeón de la Five Continents Cup en categoría Junior de Fórmula A, es decir, el considerado Campeonato del Mundo Junior frente Jimmy Van der Ende. También sumó a su palmarés el Marboro Grand Prix, para posteriormente conseguir en 1998 el Subcampeonato de Europa de Fórmula A sólo vencido por César Campaniço.
En 1999 comienza su andadura en los monoplazas de la mano de Adrián Campos en el Euro Open Movistar by Nissan. A pesar de ser debutante y tener como compañero a Antonio García, Alonso vence tras un intenso duelo con Manuel Giao, al que le arrebata la victoria por un solo punto en la última carrera después de adelantar al portugués bajo bandera amarilla. Pero el asturiano no fue sancionado y ello le permitió dar el salto a la Fórmula 3000 y, sobre todo, probar con el equipo Minardi de Fórmula 1.
La Fórmula 3000 no fue del todo bien y sólo pudo ser cuarto a final de temporada tras reaccionar en las últimas carreras y conseguir una magistral victoria en Spa-Francorchamps y un segundo puesto en Hungaroring. Pero ni Bruno Junqueira, ni Nicolas Minassian, ni Mark Webber -los pilotos que le precedieron en el campeonato- pudieron causar tan buena impresión como Fernando Alonso en Giancarlo Minardi cuando probó el monoplaza de Fórmula 1 en Jerez como premio por su título de campeón del Euro Open. El italiano quedó impresionado con el nivel mostrado por Alonso y Flavio Briatore, que ya se había fijado en el español- le contrató para Renault, pero le cedió una temporada a Minardi.
La temporada 2001 fue muy esperanzadora para Alonso en su debut en la máxima categoría, pero el discreto nivel de Minardi hizo que no mucha gente reparara en lo que estaba consiguiendo. Su mejor posición fue un décimo lugar en el Gran Premio de Alemania, pero Briatore pronto tuvo claro que era el momento de prepararle para el asalto al título a medio plazo. En 2002 le hizo piloto probador de Renault para que adquiriera experiencia en el apartado técnico y, aunque el español no se lo tomó demasiado bien, cumplió con el trámite -llegando incluso a ser utilizado por Jaguar como referente para determinar el futuro desarrollo del coche ante la disputa que Pedro de la Rosa y Eddie Irvine tenían- y sustituyó a Jenson Button como piloto titular en 2003.
Aquel año fue el de su explosión como piloto y el de la afición a la Fórmula 1 en España, que pasó a rivalizar de manera inaudita con el fútbol. Alonso consiguió sus primeros puntos en Australia, la primera pole y podio en Malasia y la primera victoria en Hungría, marcando récords de precocidad y convirtiéndole, junto a Kimi Räikkönen, en la nueva perla de la categoría. Alonso terminó la temporada con dos poles, cuatro podios y la mencionada victoria, además de 55 puntos que le valieron el sexto puesto en la general y vencer a su compañero Jarno Trulli con 22 puntos de margen.
Pero 2004 no fue todo lo positivo que se esperaba y el Renault R24 no cumplió las expectativas, viéndose superado por el Ferrari y BAR-Honda y propiciando que Trulli permaneciera por delante del español en la clasificación hasta su repentina marcha a Toyota tras un desencuentro con Flavio Briatore. A pesar de eso, Alonso se hizo con una pole en Magny-Cours y cuatro podios más que sumar a su palmarés.
2005 y 2006 supusieron el momento álgido de Fernando Alonso en la Fórmula 1, ya que se hizo con dos títulos consecutivos con Renault. El primer año lo consiguió tras un intenso duelo con Kimi Räikkönen, que contaba con un McLaren más rápido, pero también frágil. Al año siguiente fue Michael Schumacher el oponente y, tras un inicio muy sólido de Renault, Ferrari recuperó terreno y parecía imparable cuando, sin previo aviso, el motor de Michael Schumacher se rompió en Suzuka y Fernando Alonso sólo tuvo que ser tercero en la siguiente carrera en Interlagos para proclamarse campeón de nuevo.
En aquel momento el fichaje de Alonso por McLaren ya era de sobra conocido y el español marchó rumbo a Woking para servir de maestro del debutante Lewis Hamilton. Lo que ocurrió es que el alumno estaba bastante aventajado y pronto comenzó a considerar que no necesitaba un año de aprendizaje, optando al título con ayuda de un desconcertado Ron Dennis que no supo mantener el orden dentro del equipo.
La tensión creció exponencialmente para desembocar en una guerra civil que finalizó del peor modo posible: con Kimi Räikkönen campeón en su estreno con Ferrari y Fernando Alonso fuera del equipo a final de temporada. El español había decidido que quería convertirse en piloto de Ferrari y, mientras se materializaba la posibilidad, optó por volver a Renault.
Pero el equipo anglo-francés había perdido el impulso y ya no era más que un equipo de media parrilla, por lo que Alonso tuvo que conformarse con dos victorias, una pole y cuatro podios en dos años.
2010 fue el año: Banco Santander propició el pago del finiquito de Kimi Räikkönen, lo que convirtió a Fernando Alonso en compañero de Felipe Massa en Ferrari. La temporada 2010 fue una montaña rusa en medio del duelo con Red Bull y la última carrera escenificó un amargo final en el que una estrategia errónea desde el inicio del fin de semana terminó por darle el título a Sebastian Vettel con cuatro puntos de margen sobre el español, que sólo pudo ser séptimo en aquella carrera. Cinco victorias, dos poles y diez podios no fueron consuelo suficiente para un Alonso que aniquiló a Massa con 108 puntos de margen en el campeonato.
En 2011 el coche no estuvo a la altura y sólo McLaren plantó cara a Sebastian Vettel, pero en 2012 Fernando Alonso completó la que, posiblemente, fuera la mejor temporada de su carrera deportiva. El español consiguió contrarrestar un mediocre Ferrari en las primeras carreras consiguiendo mantener el tipo a base de constancia mientras sus rivales cometían un error tras otro y, cuando Red Bull elevó el nivel de manera destacable tras el parón veraniego, el español se las arregló para llegar vivo a la última carrera en Interlagos. Pero, aunque Sebastian Vettel quedó último después de un trompo en la primera vuelta, el segundo puesto final de Alonso y el sexto del alemán no fueron suficientes y Alonso obtuvo su tercer Subcampeonato del Mundo.
2013 fue un paseo para Sebastian Vettel y con 2014 y la llegada de los motores híbridos Mercedes irrumpió en escena para dominar como nunca antes en la Fórmula 1. Alonso decidió que nunca ganaría con Ferrari y apostó por el proyecto McLaren-Honda que comenzaba en 2015, pero que hasta el momento no ha arrojado más que decepción y tres quintos puestos como mejores resultados.
En 2019 el conjunto formado por el piloto y su asiento deberá tener un peso mínimo para evitar que los equipos les fuercen a adelgazar todo lo posible. Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Romain Grosjean y Daniel Ricciardo han hablado sobre ello, considerando la norma muy positiva.
Los dos campeones presentes en la rueda de prensa de Austin dedicaron varios halagos al hijo del heptacampeón de Fórmula 1. Mick Schumacher se hizo con el título de la F3 europea tras adaptarse a la categoría y espera continuar ascendiendo.
En la jornada previa a que los monoplazas pisen el asfalto de Austin, los pilotos comentaron en la rueda de prensa su opinión sobre las Indy 500. Si bien ningún piloto cerró la puerta a probarlas en el futuro, se mostraron receloso de intentarlo en el futuro cercano.
McLaren ha alternado las buenas sensaciones con el pobre rendimiento del equipo en Rusia y Japón. Fernando Alonso se subirá a un coche de competición en Estados Unidos por tercera vez tras Daytona y el test de IndyCar en Alabama.
Los pilotos del Toyota #8 amplían su ventaja al frente de la general del WEC a pesar de no conseguir la victoria en las 6 Horas de Fuji. Conway, Kobayashi y 'Pechito' López escalan a la segunda posición tras ganar en Japón. Signatech Alpine es líder en LMP2 y Porsche en LMGTE-Pro.
El piloto español de Toyota en el WEC se mostró satisfecho de conseguir una segunda plaza en la carrera de casa de su equipo. A pesar de salir en la primera posición, el prototipo #8 se vio relegado por el #7 tras una falta de ritmo acusada.
Mike Conway, 'Pechito' López y Kamui Kobayashi se llevan su primera victoria del año, tras una gran carrera frente a sus compañeros del Toyota 8. Participación testimonial de Fernando Alonso: sólo rodó 49 vueltas y poco más de 72 minutos. Se quejaron de subviraje.
Sigue en directo en Motor.es la cuarta cita del Mundial de Resistencia, en la que el Toyota #8 en el que corre Fernando Alonso saldrá en primer lugar y Aston Martin y BMW saldrán desde las primeras posiciones en LMGTE Pro.
El prototipo del que forma parte el piloto español de Toyota saldrá en primera posición el domingo tras heredar la pole del coche #7. Alonso consiguió marcar el mejor tiempo de entre todos los pilotos de la marca nipona, al igual que en el evento virtual de los japoneses.
El expiloto australiano de Fórmula 1 y resistencia ha analizado la decisión de Fernando Alonso de abandonar la categoría. Mark Webber admite que prefiere que su buen amigo no compita demasiado tiempo en la IndyCar al considerarla peligrosa y le ha comparado con Sebastian Vettel.
El Toyota #7 ha sido descalificado por exceder el límite de velocidad en el pitlane y saldrá octavo, último entre los LMP1. Fruto de esta sanción, el Toyota #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima logra la pole en Fuji.
La marca japonesa se mantiene a la espera de que el asturiano tome una decisión sobre su futuro. Rob Leupen confía en encontrar un buen compromiso "si su prioridad está con nosotros". Honda no supondría un problema en un programa doble de IndyCar: "Tengo entendido que no hay un motor Honda disponible"
El piloto español logró un mejor tiempo por debajo de 1:24 cuando ningún otro piloto logró bajar de 1:25. Las constantes interrupciones acortaron el programa en "un día muy positivo". Los cambios en el Equivalence of Technology dejan a Alonso con un coche más nervioso en curva rápida.
Fernando Alonso ha firmado un 1:23.973 en su primer stint, registro que le ha servido para liderar el doblete de Toyota en el FP2. Como en la primera sesión, el entrenamiento ha estado detenido media hora por reparaciones en los pianos de la pista. Aston Martin manda en LMGTE-Pro.
Mejor tiempo de Sébastien Buemi para colocar el Toyota #8 que comparte con Fernando Alonso y Kazuki Nakajima al frente del FP1. Una bandera roja de media hora y la lluvia intermitente han marcado el desarrollo de la sesión. Mejor tiempo del Ford #66 en LMGTE-Pro.
Fernando Alonso debe decidir si apuesta por hacer todo el campeonato de la IndyCar o únicamente las 500 Millas de Indianápolis. Lo único que por el momento es seguro es que completará el mundial de resistencia con Toyota y deja en manos de McLaren la decisión de montar un equipo en Estados Unidos.
Los coches japoneses verán reducido su rendimiento en las 6 Horas de Fuji, que se disputarán este fin de semana. Fernando Alonso lamenta la descalificación de Silverstone y recibe con agrado volver a competir en Fuji, circuito en el que ganó en 2008 con Renault en la Fórmula1.
Fernando Alonso asegura no estar interesado en obtener el título honorífico de mejor piloto del grupo intermedio. Según el español, el único objetivo que maneja para su despedida de la Fórmula 1 es conseguir que McLaren mantenga la sexta posición en el campeonato de constructores.
Fernando Alonso competirá por primera vez junto a Toyota en Japón en un Toyota TS050 Hybrid #8 que tendrá un mayor peso mínimo. El objetivo de Alonso, Buemi y Nakajima es lograr la victoria para reforzar su liderato al frente de la clasificación general del WEC.
Durante la primera vuelta del Gran Premio de Japón, Fernando Alonso y Lance Stroll tuvieron un encuentro desafortunado en la chicane Casio. Los comisarios sancionaron a ambos, a pesar de que éstos consideran que fue un incidente de carrera sin importancia.
