McLaren
Nacido el 28 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias, Fernando Alonso comenzó a montar en el kart que su padre había construido para su hermana a los tres años y con siete obtuvo su primer título: Campeón de Asturias en categoría infantil después de ganar todas las carreras. En 1988 repitió triunfo y añadió el de Galicia, pero los cambios reglamentarios propiciaron que la familia no pudiese costear el gasto adicional y Genís Marcó se hizo cargo de la logística necesaria para que Fernando Alonso continuase su carrera deportiva.
En 1991 se proclamó Campeón cadete de Asturias y País Vasco, consiguiendo además su primer resultado relevante a nivel nacional al convertirse en Subcampeón de España de esa misma categoría a pesar de no disputar todas las carreras del calendario. Pero en 1993 se quitó esa espina al convertirse en Campeón de España Junior, dando el salto internacional al año siguiente, además de repetir título nacional.
En 1995 consiguió el tercer escalón del podio en un Rainbow Trophy Cadets ganado por Andre Lotterer, además de sumar un Campeonato de España más. Pero su gran logro a nivel internacional en el karting llegó en 1996, cuando se proclamó Campeón de la Five Continents Cup en categoría Junior de Fórmula A, es decir, el considerado Campeonato del Mundo Junior frente Jimmy Van der Ende. También sumó a su palmarés el Marboro Grand Prix, para posteriormente conseguir en 1998 el Subcampeonato de Europa de Fórmula A sólo vencido por César Campaniço.
En 1999 comienza su andadura en los monoplazas de la mano de Adrián Campos en el Euro Open Movistar by Nissan. A pesar de ser debutante y tener como compañero a Antonio García, Alonso vence tras un intenso duelo con Manuel Giao, al que le arrebata la victoria por un solo punto en la última carrera después de adelantar al portugués bajo bandera amarilla. Pero el asturiano no fue sancionado y ello le permitió dar el salto a la Fórmula 3000 y, sobre todo, probar con el equipo Minardi de Fórmula 1.
La Fórmula 3000 no fue del todo bien y sólo pudo ser cuarto a final de temporada tras reaccionar en las últimas carreras y conseguir una magistral victoria en Spa-Francorchamps y un segundo puesto en Hungaroring. Pero ni Bruno Junqueira, ni Nicolas Minassian, ni Mark Webber -los pilotos que le precedieron en el campeonato- pudieron causar tan buena impresión como Fernando Alonso en Giancarlo Minardi cuando probó el monoplaza de Fórmula 1 en Jerez como premio por su título de campeón del Euro Open. El italiano quedó impresionado con el nivel mostrado por Alonso y Flavio Briatore, que ya se había fijado en el español- le contrató para Renault, pero le cedió una temporada a Minardi.
La temporada 2001 fue muy esperanzadora para Alonso en su debut en la máxima categoría, pero el discreto nivel de Minardi hizo que no mucha gente reparara en lo que estaba consiguiendo. Su mejor posición fue un décimo lugar en el Gran Premio de Alemania, pero Briatore pronto tuvo claro que era el momento de prepararle para el asalto al título a medio plazo. En 2002 le hizo piloto probador de Renault para que adquiriera experiencia en el apartado técnico y, aunque el español no se lo tomó demasiado bien, cumplió con el trámite -llegando incluso a ser utilizado por Jaguar como referente para determinar el futuro desarrollo del coche ante la disputa que Pedro de la Rosa y Eddie Irvine tenían- y sustituyó a Jenson Button como piloto titular en 2003.
Aquel año fue el de su explosión como piloto y el de la afición a la Fórmula 1 en España, que pasó a rivalizar de manera inaudita con el fútbol. Alonso consiguió sus primeros puntos en Australia, la primera pole y podio en Malasia y la primera victoria en Hungría, marcando récords de precocidad y convirtiéndole, junto a Kimi Räikkönen, en la nueva perla de la categoría. Alonso terminó la temporada con dos poles, cuatro podios y la mencionada victoria, además de 55 puntos que le valieron el sexto puesto en la general y vencer a su compañero Jarno Trulli con 22 puntos de margen.
Pero 2004 no fue todo lo positivo que se esperaba y el Renault R24 no cumplió las expectativas, viéndose superado por el Ferrari y BAR-Honda y propiciando que Trulli permaneciera por delante del español en la clasificación hasta su repentina marcha a Toyota tras un desencuentro con Flavio Briatore. A pesar de eso, Alonso se hizo con una pole en Magny-Cours y cuatro podios más que sumar a su palmarés.
2005 y 2006 supusieron el momento álgido de Fernando Alonso en la Fórmula 1, ya que se hizo con dos títulos consecutivos con Renault. El primer año lo consiguió tras un intenso duelo con Kimi Räikkönen, que contaba con un McLaren más rápido, pero también frágil. Al año siguiente fue Michael Schumacher el oponente y, tras un inicio muy sólido de Renault, Ferrari recuperó terreno y parecía imparable cuando, sin previo aviso, el motor de Michael Schumacher se rompió en Suzuka y Fernando Alonso sólo tuvo que ser tercero en la siguiente carrera en Interlagos para proclamarse campeón de nuevo.
En aquel momento el fichaje de Alonso por McLaren ya era de sobra conocido y el español marchó rumbo a Woking para servir de maestro del debutante Lewis Hamilton. Lo que ocurrió es que el alumno estaba bastante aventajado y pronto comenzó a considerar que no necesitaba un año de aprendizaje, optando al título con ayuda de un desconcertado Ron Dennis que no supo mantener el orden dentro del equipo.
La tensión creció exponencialmente para desembocar en una guerra civil que finalizó del peor modo posible: con Kimi Räikkönen campeón en su estreno con Ferrari y Fernando Alonso fuera del equipo a final de temporada. El español había decidido que quería convertirse en piloto de Ferrari y, mientras se materializaba la posibilidad, optó por volver a Renault.
Pero el equipo anglo-francés había perdido el impulso y ya no era más que un equipo de media parrilla, por lo que Alonso tuvo que conformarse con dos victorias, una pole y cuatro podios en dos años.
2010 fue el año: Banco Santander propició el pago del finiquito de Kimi Räikkönen, lo que convirtió a Fernando Alonso en compañero de Felipe Massa en Ferrari. La temporada 2010 fue una montaña rusa en medio del duelo con Red Bull y la última carrera escenificó un amargo final en el que una estrategia errónea desde el inicio del fin de semana terminó por darle el título a Sebastian Vettel con cuatro puntos de margen sobre el español, que sólo pudo ser séptimo en aquella carrera. Cinco victorias, dos poles y diez podios no fueron consuelo suficiente para un Alonso que aniquiló a Massa con 108 puntos de margen en el campeonato.
En 2011 el coche no estuvo a la altura y sólo McLaren plantó cara a Sebastian Vettel, pero en 2012 Fernando Alonso completó la que, posiblemente, fuera la mejor temporada de su carrera deportiva. El español consiguió contrarrestar un mediocre Ferrari en las primeras carreras consiguiendo mantener el tipo a base de constancia mientras sus rivales cometían un error tras otro y, cuando Red Bull elevó el nivel de manera destacable tras el parón veraniego, el español se las arregló para llegar vivo a la última carrera en Interlagos. Pero, aunque Sebastian Vettel quedó último después de un trompo en la primera vuelta, el segundo puesto final de Alonso y el sexto del alemán no fueron suficientes y Alonso obtuvo su tercer Subcampeonato del Mundo.
2013 fue un paseo para Sebastian Vettel y con 2014 y la llegada de los motores híbridos Mercedes irrumpió en escena para dominar como nunca antes en la Fórmula 1. Alonso decidió que nunca ganaría con Ferrari y apostó por el proyecto McLaren-Honda que comenzaba en 2015, pero que hasta el momento no ha arrojado más que decepción y tres quintos puestos como mejores resultados.
La historia de los pilotos españoles en Le Mans seguramente es típica y tópica. Sueños personales, coyunturas del momento, triunfos, decepciones. Porque no sólo del absoluto vive el piloto en una prueba como Le Mans, que ha tenido tantas tragedias. Afortunadamente para los nuestros no hubo muchas, aunque varios las vivieron muy de cerca.
El ovetense, que ha ganado recientemente las 24 Horas de Le Mans con el equipo Toyota, afrontará tres Grandes Premios consecutivos del Gran Circo. El discípulo de Zak Brown todavía no ha decidido hacia dónde se dirige su trayectoria deportiva.
El piloto español está cedido en Renault por la marca de la bebida energética, que cesará una longeva asociación con los franceses a finales de año. Carlos Sainz es optimista con el rendimiento del equipo y cree que será posible retener la cuarta plaza del campeonato ante McLaren y Force India.
Helmut Marko se ha destapado con unas declaraciones sorprendentes en las que afirma que el equipo de Woking intenta fichar a Daniel Ricciardo. Además, el austriaco asegura que el piloto australiano no quiere decidir su futuro hasta que esté cerrado el de Lewis Hamilton en Mercedes.
El legendario expiloto danés atendió a Motor.es durante las 24 horas de Le Mans que conquistó Toyota con Buemi, Nakajima y Alonso. Ejerce de embajador de Rolex, la marca de relojes que premia a los ganadores de la cita en el circuito de La Sarthe.
Fernando Alonso forjó la victoria del Toyota #8 en un gran stint nocturno en el que recortó al Toyota #7 de 'Pechito' López más de 1:35 miuntos. El piloto asturiano fue el piloto más consistente de Toyota y aprovechó de manera excepcional las vueltas de entrada y salida de boxes.
El piloto español obtuvo su último título mundial hace casi once años y han pasado más de cinco desde su última victoria en la máxima categoría. El universo que le descubrió ante el mundo automovilístico y que tanto le ha dado, parece haberse convertido en los últimos años en una losa demasiado pesada como para aguantarla por más tiempo.
La organización británica debe decidir si finalmente forma un nuevo equipo para competir en las IndyCar Series de 2019. Fernando Alonso debe desvelar si da el salto al certamen estadounidense para intentar completar la triple corona, o por el contrario sigue apostando por la Fórmula 1.
Sin tiempo para disfrutar del triunfo en las 24 Horas de Le Mans, el piloto español está ya centrado en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1. McLaren buscará olvidar las malas sensaciones de las dos últimas citas en un circuito mítico que vuelve al calendario 28 años después.
Con la participación del español y el colombiano en Le Mans, ya son 40 los pilotos que han disputado las 3 grandes carreras del automovilismo mundial. Esta lista está compuesta por un gran abanico de pilotos: desde grandes campeones a pilotos de élite en el ocaso de su carrera, o renegados en busca de una segunda oportunidad
Liberty Media planea aumentar el número de Grandes Premios de Fórmula 1, algo que podría provocar coincidencia de fechas con el del WEC. El presidente de la FIA cree que es virtualmente imposible que los campeonatos auspiciados por su organismo puedan compatibilizarse para no coincidir entre ellos.
El piloto español logra ganar las 24 Horas de Le Mans en su estreno y cuenta ya con dos de los tres objetivos que forman la Triple Corona. Su intervención fue clave para devoverle al Toyota #8 las opciones de victoria en un momento en el que perdía dos minutos con su coche hermano de marca.
El equipo japonés cumplió con las expectativas y se llevó, por fin, una victoria absoluta en las 24 horas de Le Mans, aunque no sin tensión. Fernando Alonso ya tiene dos de las tres patas de la 'Triple Corona'. Antonio García y Miguel Molina, lejos del podio
Sigue en directo en motor.es las 24 horas de Le Mans, donde te contaremos al completo y sin interrupciones la primera participación de Fernando Alonso en la prueba gala, así como los progresos de Antonio García y Miguel Molina, y las peleas por victoria en todas las categorías.
El piloto español limó minuto y medio de desventaja con el Toyota #7, destrozando por ritmo a Pechito López y anulando la sanción a Sébastien Buemi. Considera que tienen "el mejor coche" respecto a sus compañeros, y que "sería una pena no ganarlo".
El piloto español aseguró estar contento con su comienzo en las 24 horas de Le Mans. Alonso arriesgó al máximo para superar a un grupo de tráfico antes de pasar a López, aunque asegura que la situación estuvo "bajo control".
El jefe de equipo de Andretti Autosport confía en que una victoria del asturiano en Le Mans haga que la Indy 500 "sea irresistible para él". Asegura que Alonso es "el mejor piloto con el que he trabajado nunca", y alaba su capacidad para "destacar sobre los demás".
El piloto español señala que la competitividad de su equipo tendrá un papel secundario en la decisión sobre su continuidad en la Fórmula 1. Para Fernando Alonso, lo más importante es si la competición le sigue motivando y el camino que tomará Liberty Media en los próximos años.
El Toyota TS050 Hybrid #8 saldrá desde la pole en las 24 Horas de Le Mans gracias a un gran tiempo registrado por Kazuki Nakajima. Fernando Alonso ha alabado la velocidad de su compañero y ha declarado sentirse listo para afrontar su primera edición de la prueba francesa.
El piloto japonés destrozó el crono con un 3:15.377, logrando una ventaja de dos segundos con el segundo Toyota. Porsche dominó en LMGTE-Pro y LMGTE-Am, con los coches de Antonio García y Miguel Molina en media tabla. La lluvia inutilizó la última hora y media de clasificación.
