McLaren
Nacido el 28 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias, Fernando Alonso comenzó a montar en el kart que su padre había construido para su hermana a los tres años y con siete obtuvo su primer título: Campeón de Asturias en categoría infantil después de ganar todas las carreras. En 1988 repitió triunfo y añadió el de Galicia, pero los cambios reglamentarios propiciaron que la familia no pudiese costear el gasto adicional y Genís Marcó se hizo cargo de la logística necesaria para que Fernando Alonso continuase su carrera deportiva.
En 1991 se proclamó Campeón cadete de Asturias y País Vasco, consiguiendo además su primer resultado relevante a nivel nacional al convertirse en Subcampeón de España de esa misma categoría a pesar de no disputar todas las carreras del calendario. Pero en 1993 se quitó esa espina al convertirse en Campeón de España Junior, dando el salto internacional al año siguiente, además de repetir título nacional.
En 1995 consiguió el tercer escalón del podio en un Rainbow Trophy Cadets ganado por Andre Lotterer, además de sumar un Campeonato de España más. Pero su gran logro a nivel internacional en el karting llegó en 1996, cuando se proclamó Campeón de la Five Continents Cup en categoría Junior de Fórmula A, es decir, el considerado Campeonato del Mundo Junior frente Jimmy Van der Ende. También sumó a su palmarés el Marboro Grand Prix, para posteriormente conseguir en 1998 el Subcampeonato de Europa de Fórmula A sólo vencido por César Campaniço.
En 1999 comienza su andadura en los monoplazas de la mano de Adrián Campos en el Euro Open Movistar by Nissan. A pesar de ser debutante y tener como compañero a Antonio García, Alonso vence tras un intenso duelo con Manuel Giao, al que le arrebata la victoria por un solo punto en la última carrera después de adelantar al portugués bajo bandera amarilla. Pero el asturiano no fue sancionado y ello le permitió dar el salto a la Fórmula 3000 y, sobre todo, probar con el equipo Minardi de Fórmula 1.
La Fórmula 3000 no fue del todo bien y sólo pudo ser cuarto a final de temporada tras reaccionar en las últimas carreras y conseguir una magistral victoria en Spa-Francorchamps y un segundo puesto en Hungaroring. Pero ni Bruno Junqueira, ni Nicolas Minassian, ni Mark Webber -los pilotos que le precedieron en el campeonato- pudieron causar tan buena impresión como Fernando Alonso en Giancarlo Minardi cuando probó el monoplaza de Fórmula 1 en Jerez como premio por su título de campeón del Euro Open. El italiano quedó impresionado con el nivel mostrado por Alonso y Flavio Briatore, que ya se había fijado en el español- le contrató para Renault, pero le cedió una temporada a Minardi.
La temporada 2001 fue muy esperanzadora para Alonso en su debut en la máxima categoría, pero el discreto nivel de Minardi hizo que no mucha gente reparara en lo que estaba consiguiendo. Su mejor posición fue un décimo lugar en el Gran Premio de Alemania, pero Briatore pronto tuvo claro que era el momento de prepararle para el asalto al título a medio plazo. En 2002 le hizo piloto probador de Renault para que adquiriera experiencia en el apartado técnico y, aunque el español no se lo tomó demasiado bien, cumplió con el trámite -llegando incluso a ser utilizado por Jaguar como referente para determinar el futuro desarrollo del coche ante la disputa que Pedro de la Rosa y Eddie Irvine tenían- y sustituyó a Jenson Button como piloto titular en 2003.
Aquel año fue el de su explosión como piloto y el de la afición a la Fórmula 1 en España, que pasó a rivalizar de manera inaudita con el fútbol. Alonso consiguió sus primeros puntos en Australia, la primera pole y podio en Malasia y la primera victoria en Hungría, marcando récords de precocidad y convirtiéndole, junto a Kimi Räikkönen, en la nueva perla de la categoría. Alonso terminó la temporada con dos poles, cuatro podios y la mencionada victoria, además de 55 puntos que le valieron el sexto puesto en la general y vencer a su compañero Jarno Trulli con 22 puntos de margen.
Pero 2004 no fue todo lo positivo que se esperaba y el Renault R24 no cumplió las expectativas, viéndose superado por el Ferrari y BAR-Honda y propiciando que Trulli permaneciera por delante del español en la clasificación hasta su repentina marcha a Toyota tras un desencuentro con Flavio Briatore. A pesar de eso, Alonso se hizo con una pole en Magny-Cours y cuatro podios más que sumar a su palmarés.
2005 y 2006 supusieron el momento álgido de Fernando Alonso en la Fórmula 1, ya que se hizo con dos títulos consecutivos con Renault. El primer año lo consiguió tras un intenso duelo con Kimi Räikkönen, que contaba con un McLaren más rápido, pero también frágil. Al año siguiente fue Michael Schumacher el oponente y, tras un inicio muy sólido de Renault, Ferrari recuperó terreno y parecía imparable cuando, sin previo aviso, el motor de Michael Schumacher se rompió en Suzuka y Fernando Alonso sólo tuvo que ser tercero en la siguiente carrera en Interlagos para proclamarse campeón de nuevo.
En aquel momento el fichaje de Alonso por McLaren ya era de sobra conocido y el español marchó rumbo a Woking para servir de maestro del debutante Lewis Hamilton. Lo que ocurrió es que el alumno estaba bastante aventajado y pronto comenzó a considerar que no necesitaba un año de aprendizaje, optando al título con ayuda de un desconcertado Ron Dennis que no supo mantener el orden dentro del equipo.
La tensión creció exponencialmente para desembocar en una guerra civil que finalizó del peor modo posible: con Kimi Räikkönen campeón en su estreno con Ferrari y Fernando Alonso fuera del equipo a final de temporada. El español había decidido que quería convertirse en piloto de Ferrari y, mientras se materializaba la posibilidad, optó por volver a Renault.
Pero el equipo anglo-francés había perdido el impulso y ya no era más que un equipo de media parrilla, por lo que Alonso tuvo que conformarse con dos victorias, una pole y cuatro podios en dos años.
2010 fue el año: Banco Santander propició el pago del finiquito de Kimi Räikkönen, lo que convirtió a Fernando Alonso en compañero de Felipe Massa en Ferrari. La temporada 2010 fue una montaña rusa en medio del duelo con Red Bull y la última carrera escenificó un amargo final en el que una estrategia errónea desde el inicio del fin de semana terminó por darle el título a Sebastian Vettel con cuatro puntos de margen sobre el español, que sólo pudo ser séptimo en aquella carrera. Cinco victorias, dos poles y diez podios no fueron consuelo suficiente para un Alonso que aniquiló a Massa con 108 puntos de margen en el campeonato.
En 2011 el coche no estuvo a la altura y sólo McLaren plantó cara a Sebastian Vettel, pero en 2012 Fernando Alonso completó la que, posiblemente, fuera la mejor temporada de su carrera deportiva. El español consiguió contrarrestar un mediocre Ferrari en las primeras carreras consiguiendo mantener el tipo a base de constancia mientras sus rivales cometían un error tras otro y, cuando Red Bull elevó el nivel de manera destacable tras el parón veraniego, el español se las arregló para llegar vivo a la última carrera en Interlagos. Pero, aunque Sebastian Vettel quedó último después de un trompo en la primera vuelta, el segundo puesto final de Alonso y el sexto del alemán no fueron suficientes y Alonso obtuvo su tercer Subcampeonato del Mundo.
2013 fue un paseo para Sebastian Vettel y con 2014 y la llegada de los motores híbridos Mercedes irrumpió en escena para dominar como nunca antes en la Fórmula 1. Alonso decidió que nunca ganaría con Ferrari y apostó por el proyecto McLaren-Honda que comenzaba en 2015, pero que hasta el momento no ha arrojado más que decepción y tres quintos puestos como mejores resultados.
El piloto español afirma que el chasis de 2017 era muy competitivo, pero diversas situaciones propiciaron que eso se perdiera en el coche de este año. Fernando Alonso confía en que McLaren habrá aprendido la lección y subsanará los errores cometidos para completar una campaña 2019 mucho mejor.
El joven británico debutará como piloto titular en la Fórmula 1 la próxima temporada. En los últimos meses, Norris ha contado con una preparación exhaustiva junto a Alonso. Ambos pilotos ya compartieron equipo en las 24 Horas de Daytona disputadas en enero.
La investigación llevada a cabo por parte de la FIA ha determinado que de no haber contado con el Halo, el visor de Leclerc se habría visto dañado. El órgano rector de la Fórmula 1 se reserva de confirmar la fuerza de dicho impacto, pero asegura que habría supuesto males mayores.
El campeón mundial de la temporada 2018 ha sido elegido por los máximos responsables de los equipos como el mejor del año. Fernando Alonso ha sido incluído en una lista de los diez mejores que incluye al debutante Charles Leclerc.
La próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis tendrá en el trío Alonso/McLaren/Chevrolet a uno de los candidatos a la victoria. El piloto español se ha mostrado entusiasmado por la alianza y la marca estadounidense ha calificado de “emocionante” su asociación con Alonso y McLaren.
El piloto español afrontará su segunda participación en el Brickyard estadounidense el próximo mes de mayo de 2019. Tras ligarse a General Motors a través de Cadillac para las 24 Horas de Daytona, en esta ocasión lo hará con otra marca del grupo: Chevrolet.
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McLaren afrontará la temporada 2019 con dos nuevos pilotos y el objetivo de recuperar la competitividad perdida durante los últimos años. Lando Norris consideraría muy positivo que Fernando Alonso se involucrara en el desarrollo del monoplaza de la temporada que viene.
La estrella española afrontará por primera vez en 17 años una temporada sin F1. Además de su vinculación a McLaren, Alonso suma acuerdos con Toyota y Cadillac. Estados Unidos centrará su atención en la primera mitad de la próxima temporada.
La longeva trayectoria de Fernando Alonso en la Fórmula 1 llegó a su fin el pasado fin de semana en Abu Dhabi. A lo largo de 16 temporadas, el piloto español ha competido en más de 300 Grandes Premios y recuerda con cierto amargor algunos de ellos en los que la victoria se escapó.
Wayne Taylor Racing ha hecho oficial que el piloto español disputará con ellos sus segundas 24 horas de Daytona. Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi completarán la alineación. Alonso buscará hacerse con el triunfo absoluto tras la toma de contacto de 2018.
El heptacampeón de la NASCAR considera posible competir en algunas rondas en circuitos, habiéndose negado a hacerlo en óvalos con anterioridad. Johnson jamás había probado un monoplaza en asfalto hasta su evento con Fernando Alonso. Aboga por ver a más pilotos compitiendo en disciplinas ajenas a la propia.
El asturiano afronta sus primeras horas como ex piloto de Fórmula 1, pero con un horizonte lleno de proyectos deportivos. El primer gran objetivo será la conquista de las 500 Millas de Indianápolis, y con él, la Triple Corona. No se separará del todo de la Fórmula 1.
El piloto español llevará un motor Chevrolet en el monoplaza de McLaren en la Indy 500, según una información de RaceFans. En Daytona, se espera que compita con un prototipo de Cadillac en el equipo Wayne Taylor Racing. Alonso mantiene que McLaren ha de estar conforme con sus carreras de 2019.
![[Vídeo] La radio de los pilotos en el GP de Abu Dhabi de F1 2018](https://cdn77.motor.es/fotos-noticias/2018/11/min250x170/video-radio-pilotos-f1-gp-abu-dhabi-201852315_1.jpg)
Revive el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1, última prueba del Campeonato del Mundo de 2018, a través de las conversaciones por radio entre los pilotos y sus ingenieros. Una prueba que ganó Lewis Hamilton, pero que tuvo en la despedida de Fernando Alonso a su momento álgido del fin de semana.
El piloto español se saltó las curvas 8 y 9 tres veces consecutivas en las últimas vueltas de la carrera, cuando intentaba alcanzar a Kevin Magnussen. El director de carrera niega que se valorara una sanción más severa que la finalmente impuesta: 5 segundos y un punto de la licencia por cada infracción.
Tras competir en su último Gran Premio de Fórmula 1 en la noche del domingo en Abu Dhabi, el piloto español se ha desplazado al circuito de Sakhir. Jimmie Johnson, siete veces campeón de las NASCAR Series, también saldrá a la pista, en su caso con el McLaren MP4-28 de la temporada 2013.
El piloto alemán ha logrado mantener la séptima posición del campeonato, sucediendo a Sergio Pérez como mejor piloto del grupo intermedio. En lo que respecta a los equipos, Renault y McLaren consiguieron conservar el cuarto y sexto puesto respectivamente en detrimento de Haas y Racing Point Force India.
El piloto más exitoso del automovilismo español abandona la Fórmula 1 tras 18 años en la categoría. Sus logros batieron récords de precocidad y supusieron todo un hito en nuestro país, llegando a pilotar para marcas tan prestigiosas como Renault, McLaren y Ferrari.
Fernando Alonso Díaz es ya historia de la Fórmula 1 y un icono del automovilismo mundial que buscará hacerse eterno en otras disciplinas. Apasionado, incombustible, controvertido, el piloto español le ha encomendado una tarea a la afición española mientras emprende un nuevo reto.
