El plan de desarrollo de Aston Martin no termina con el AMR26B de Hungría; habrá más mejoras

Podríamos decir que la temporada 2026 de Aston Martin comenzará realmente en el Gran Premio de Hungría, cuando el AMR26B haga su aparición. Tras una primera mitad de temporada de pesadilla con un coche entre tres y cuatro segundos más lento que los de cabeza, y hasta un segundo y medio por detrás de su más inmediato rival, Cadillac, las esperanzas depositadas en la versión B del coche actual son enormes.

Adrian Newey decidió abandonar por completo el desarrollo del coche durante estos cuatro meses, eligiendo en su lugar crear un monoplaza nuevo. Pero semejante esfuerzo no terminará ahí, ya que Aston Martin seguirá trabajando en mejorar el ansiado AMR26B una vez que debute sobre el asfalto de Hungaroring.

Aston Martin no cierra el grifo de las mejoras

La decisión de no haber introducido ni una sola evolución en diez grandes premios (incluido el de Bélgica, que aún está por disputarse) se tomó con un objetivo principal: ahorrar dinero para emplearlo en el desarrollo del AMR26B.

Esto permitirá a Aston Martin continuar aplicando mejoras en un momento de la temporada en el que el resto de equipos comenzarán ya a dar por terminados sus respectivos programas de 2026.

Mike Krack ha hablado de este asunto, confirmando una vez más que «habrá un gran paquete de mejoras en Hungría y una evolución del motor en los Países Bajos. Después veremos qué más es posible hacer».

«Hay mucho debate sobre el límite presupuestario, así que tendremos que valorar qué podemos permitirnos. Pero estoy bastante seguro de que el desarrollo no ha terminado», ha añadido el director de operaciones en pista de Aston Martin.

Optimizar los recursos y guardar un poco de dinero para imprevistos

Pero que Aston Martin haya ahorrado en estos cuatro meses no significa que vaya a tener presupuesto ilimitado. Y Mike Krack explica de forma muy gráfica la forma de proceder de los equipos de Fórmula 1 con la normativa actual.

«Imagina que vas al supermercado con 100 euros en el bolsillo. Solo puedes gastar esos 100 euros», plantea. «Si consigues algo gratis, entonces no cuenta dentro de esos 100 euros. En Fórmula 1 ocurre lo mismo. Desarrollas el coche y, si ya has gastado tus 100 euros, no puedes gastar más».

«Por eso tienes que decidir cuidadosamente cuándo introducir cada elemento», añade el ingeniero luxemburgués. «Además, nunca hay que olvidar que pueden producirse accidentes, así que debes reservar parte del presupuesto para esas situaciones y gastar ese dinero de la forma más inteligente posible hasta el final de la temporada. Se trata de encontrar un equilibrio constante entre el desarrollo del coche y el coste de competir».

Aston Martin quiere hacer lo mismo gastando menos

Con la llegada del límite presupuestario, los equipos de Fórmula 1 se han visto obligados a convertirse en empresas eficientes en las que reducir los costes de cada operación se convierte en una forma más de ganar competitividad.

«Intentamos mejorar continuamente nuestros procesos. Tenemos mucha gente nueva y trabajamos para que las piezas sean más baratas de fabricar, por ejemplo. Todo consiste en optimizar al máximo para obtener el mayor rendimiento posible con esos 100 euros», analiza.

La tercera clave es la planificación, ya que el proceso de desarrollo de un monoplaza es bastante complejo y el rediseño, optimización y fabricación de una pieza puede llevar varias semanas.

Por ese motivo, cada «decisión se toma con mucha antelación. Hay que tener presente una cosa: si llevas una mejora nueva cada semana, eso debe planificarse con muchísimo tiempo de antelación».

«No puedes decir: “Fuimos mal en Austria, así que la semana siguiente llevaremos una mejora a Silverstone”. Todo responde a un plan elaborado durante mucho tiempo, en el que se tienen en cuenta la logística, la producción, los aspectos técnicos de cada circuito y muchos otros factores», agrega Mike Krack.

«Cada equipo tiene su propia estrategia y trabaja dentro de sus propias limitaciones», concluye el luxemburgués. Y, claro está, las limitaciones de Aston Martin hasta ahora han sido notables. Veremos si en esta segunda mitad de año las medidas correctivas aplicadas por Newey surten efecto también en este sentido.