Bridgestone y 2010: Tenemos que hablar con la FIA

Hoy viernes, los equipos han tenido que desempolvar nuevamente los neumáticos de lluvia, para afrontar los entrenamientos libres bajo la lluvia. El año pasado, Bridgestone disponía, aparte de los neumáticos intermedios, neumáticos de lluvia, y adicionalmente otro tipo de neumáticos para lluvia extrema. Pero en esta temporada disponen los equipos de los neumáticos de agua también para condiciones extremas. Este viernes, durante los entrenamientos libres, varios equipos han acusado del exceso desgaste de dichos compuestos en las condiciones de mojado de la pista.

Así quedaron hoy los neumáticos delanteros del Renault. Los de Ferrari también se transformaron en auténticos slicks.

El año pasado, Bridgestone aportaba 3 compuestos de agua: el intermedio y dos de lluvia, uno de ellos para lluvia, el otro para condiciones ya extremas. Este año, solo hay dos compuestos, el intermedio y el de lluvia, ya sea normal o extrema.

"El año pasado , cuando empleábamos ambas especificaciones, las diferencias de tiempos entre ambas especificaciones eran muy pequeñas", recordaba Hiroshi Yasukawa, director de desarrollo en Bridgestone Motorsport."Ahora solo disponemos de una especificación".

Por contra, con los neumáticos para seco se querían establecer mayores diferencias, eligiendo para cada circuito 2 grados de dureza de diferencia, aunque han vuelto a traer un grado de diferencia entre ambos compuestos, desde hace un par de carreras, para tratar a los equipos en igualdad de condiciones.

"A algunos equipos los conocemos muy bien, y ellos a nosotros. Pensamos que era mejor traer 2 especificaciones diferentes. Este año hemos discutido al respecto con la FIA, y asimismo la FIA decía que era mejor aportar 2 especificaciones diferentes".

"La diferencia a veces era demasiado grande", confesó el japonés, el cual, junto con la FIA pensó que de este modo las carreras serían más interesantes. "Si hay un equipo que tiene una gran ventaja y otro equipo tiene una ventaja muy pequeña, entonces es injusto. Nuestra filosofía es poder ofrecer un trato igualitario. A pesar de las diferentes características de cada una de las especificaciones, les daremos a todos los equipos las mismas gomas".

Hiroshi Yasukawa, director de desarrollo en Bridgestone Motorsport.

El año que viene, Bridgestone se enfrenta a un nuevo desafío, ya que no se podrá repostar durante la carrera, lo cual significa que los coches en la salida serán mucho más pesados. "Esto lo discutiremos con la FIA. Los neumáticos delanteros serán más estrechos. También el neumático de lluvia, el intermedio, tendrá las gomas delanteras algo más estrechas".

Éste es el segundo año consecutivo en el cual Bridgestone es proveedor único de neumáticos para la Fórmula 1: "Para nosotros, esto es difícil. Antes (1997) no estábamos en la Fórmula 1. Ahora mucha gente conoce nuestro nombre. La influencia en la Fórmula 1 es grande. Cada carrera se retransmite en 188 países. Espero que podamos continuar".