«El chasis es muy bueno»: Honda elogia el trabajo realizado por Newey con el Aston Martin AMR26B
Tras su estreno en el Gran Premio de Hungría y sus primeros puntos en el de Países Bajos, el Aston Martin AMR26B ha permitido al equipo recuperar el optimismo. El ingeniero de Honda Racing F1, Shintaro Orihara, ha alabado el trabajo de Newey y espera que el motor acompañe pronto.
Aston Martin ha pasado del más profundo pesimismo a la ilusión en solo dos grandes premios, los que se han disputado en Hungaroring y Zandvoort. La razón es un AMR26 actualizado en un 80 % que ha transformado por completo las aspiraciones del equipo, ahora capaz de pelear por los puntos.
Las cosas son diferentes, sin embargo, en Honda. El progreso realizado desde el comienzo de la temporada también ha sido notable, pero ni mucho menos comparable al de Aston Martin con el chasis. Al menos, las perspectivas ahora son distintas cada fin de semana de competición, lo que permitirá a los japoneses trabajar con algo menos de presión.
Honda es muy consciente de su realidad
Shintaro Orihara, ingeniero jefe del proyecto de Honda para la Fórmula 1, reconoce que el próximo Gran Premio de Italia será duro a consecuencia del rendimiento de la unidad de potencia.
«Lamentablemente, aunque hemos mejorado nuestro motor, todavía no es el mejor. Por lo tanto, estamos preparados para una dura batalla en Monza», señala el japonés.
Orihara también reconoce que el hecho de que Aston Martin sumara puntos en Zandvoort se debió principalmente al progreso realizado en el área del chasis, aunque también reclama una pequeña cuota de responsabilidad para Honda.
«Todavía estamos por detrás de los equipos punteros en cuanto a potencia, así que no podemos celebrar diciendo: "Hemos conseguido puntos gracias a la potencia del motor"», admite.
«Dicho esto, el rendimiento ha mejorado notablemente en comparación con la especificación 1, que utilizamos hasta el GP de Hungría, así que creo que nuestra especificación 2 contribuyó a los puntos, aunque sea ligeramente. Por otro lado, todavía necesitamos mejorar en cuanto a la manejabilidad. Ese es un reto para el futuro.», agrega Orihara.
Asimismo, el ingeniero nipón considera que el noveno puesto de Alonso en Zandvoort supone una importante inyección de moral para todo el equipo, incluidos los miembros de Honda.
«En esa situación, Fernando terminó noveno y sumó puntos. Para la introducción de la especificación 2, el personal de HRC Sakura, HRC UK en el Reino Unido y Aston Martin trabajó incansablemente para que estuviera lista a tiempo. Creo que estos dos puntos son una gran recompensa para todos ellos», reflexiona Orihara.
Newey ha hecho un gran trabajo con el AMR26B
Tras ser el peor coche durante la mayor parte de las diez carreras anteriores, el Aston Martin pasó a ser un monoplaza competitivo en las curvas. Además, los domingos se muestra incluso más rápido gracias a la bajísima degradación de los neumáticos.
A este respecto, Orihara apunta que «el chasis, que se actualizó en el GP de Hungría, es probablemente muy bueno. Fernando también destacó el bajo desgaste de los neumáticos durante la carrera, y su ritmo fue bueno. Creo que se debe a que los neumáticos funcionaron bien hasta el final».
«Otros equipos, incluso con tres paradas, veían cómo su ritmo disminuía con cada vuelta, así que pensé que sería bastante difícil para nosotros con una estrategia de una sola parada. Pero Fernando gestionó bien sus neumáticos y su ritmo no bajó hasta el final», destaca Orihara para terminar.
De cara a lo que resta de temporada, Aston Martin continuará implementando mejoras en el monoplaza, mientras que Honda se centrará en resolver los problemas de manejabilidad del motor, al tiempo que vuelca todos sus recursos en la unidad de potencia de 2027, pues ya no habrá más mejoras de cara a este año.
Fuente: As-web.jp