Honda niega que el nuevo motor sea un fracaso y anticipa más rendimiento en Monza y Madrid
El estreno de la especificación 2 del motor japonés, que se produjo en el circuito de Zandvoort, no cumplió con las expectativas de muchos, tanto dentro como fuera del equipo Aston Martin. Su ingeniero jefe, sin embargo, defiende el trabajo realizado y promete mayor rendimiento en próximas carreras.
Después de un prometedor estreno del nuevo Aston Martin AMR26B, un coche nuevo al 80 %, el equipo británico llegaba a Zandvoort con otro reto por delante: incorporar el nuevo motor Honda que los japoneses habían estado desarrollando durante los últimos meses.
Las especulaciones acerca del incremento de potencia que aportaría eran variadas, pero Honda estaba más preocupada por otro aspecto: la manejabilidad. La primera versión de este motor había dado problemas durante varios grandes premios y, al cambiar el proceso de combustión en la segunda, temían que hubiera que rehacer el trabajo. Y así fue.
Orihara explica los problemas de manejabilidad de Honda
Tal y como temían, en Zandvoort el problema de manejabilidad se convirtió en la principal dificultad para los pilotos, que no podían prever el comportamiento del freno motor y del acelerador, perdiendo así mucha confianza.
A este respecto, Shintaro Orihara ha explicado las razones que han propiciado este indeseado reseteo. «Básicamente, al modificar los parámetros de combustión, es necesario reajustar la configuración de datos relativa a la manejabilidad».
«Durante el desarrollo, primero comprobamos el rendimiento del hardware modificado [el motor de combustión], luego la fiabilidad y, finalmente, ajustamos la manejabilidad», prosigue. «Sin embargo, en esta ocasión realizamos cambios significativos en las especificaciones, por lo que las modificaciones en la manejabilidad fueron sustanciales».
«Nos habíamos preparado para ello, pero aún no habíamos podido asimilar completamente todos los cambios», agrega Orihara, que a consecuencia de la complejidad del sistema híbrido actual no esperaba obtener un rendimiento ideal a las primeras de cambio.
«Esto no se limita solo al motor; como suele decir Mike [Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin], ocurre lo mismo con el chasis. No se puede esperar un rendimiento del 100 % desde el primer día de una actualización. Tras implementar las nuevas especificaciones, el trabajo de mejora basado en los datos obtenidos se vuelve crucial».
Cómo afecta la manejabilidad del motor Honda a Alonso y Stroll
Shintaro Orihara también ha proporcionado algo más de información al respecto de los problemas con los que se encontraron Fernando Alonso y Lance Stroll en Zandvoort. «Según los comentarios directos y los comentarios durante las reuniones informativas, ambos pilotos tienen problemas similares», expone.
«En concreto, se trata de la inconsistencia en el freno motor durante la frenada, vuelta tras vuelta», lo que genera un comportamiento impredecible del mismo y, por tanto, que el piloto no sepa en qué medida debe presionar el pedal del freno. De hecho, la salida de pista de Alonso en la clasificación del viernes se debió a que el motor empujó más de lo que debía durante la frenada de la curva 1.
«El mismo fenómeno ocurre a la salida de las curvas; el par motor no responde como se espera a la presión ejercida sobre el acelerador, o, por el contrario, es excesivo», continúa explicando Orihara. «Esto provoca un derrape repentino de las ruedas a la salida de la curva, impidiendo que los pilotos ataquen con confianza. Esto ya ocurría con el motor Spec 1 en las primeras etapas, y dado que el Spec 2 tiene un sistema de combustión diferente al del Spec 1, ha reaparecido».
El nuevo motor Honda no es un fracaso, solo necesita tiempo
Es fácil imaginar que los pilotos no puedan maximizar el potencial del coche si este cuenta con una unidad de potencia impredecible en su comportamiento. Pero Orihara no considera que la segunda especificación presentada en Zandvoort deba considerarse decepcionante.
«Hay muchos factores que influyen en los tiempos por vuelta, como el agarre de los neumáticos, la carga aerodinámica del chasis y la manejabilidad del motor», elabora el ingeniero japonés. «Es difícil cuantificar la manejabilidad por sí sola. Sin embargo, es cierto que perdemos tiempo en las curvas».
«Dicho esto, no creemos que la pérdida sea tan significativa como afirman algunos medios de comunicación extranjeros. Aun así, el grupo de la zona media está muy igualado, por lo que incluso una diferencia de 0,1 segundos puede marcar una gran diferencia en la posición. Creemos que debemos mejorar esto cuanto antes», añade, reconociendo que la manejabilidad afectó negativamente al rendimiento general del coche en Zandvoort.
«Si bien existen desafíos en cuanto a la manejabilidad, hemos confirmado que el rendimiento mejorará si tomamos medidas y seguimos el proceso de mejora, por lo que no considero que la especificación 2 sea un fracaso», argumenta a continuación.
«Idealmente, podríamos alcanzar el 100 % de rendimiento inmediatamente después de su lanzamiento, pero afrontar estos desafíos es una parte necesaria del proceso de desarrollo. Es crucial continuar perfeccionando la especificación 2, que hemos introducido en esta ocasión», insiste, antes de asegurar que el resto de parámetros es satisfactorio.
«En cuanto al rendimiento, los datos confirman que las cifras que observamos en el banco de pruebas se reflejaron en la pista. En cuanto a la fiabilidad, pudimos completar el fin de semana sin problemas, tal como estaba previsto», concluye.
Fuente: As-web.jp