Test Baréin - Día 4Cuarto día en Baréin: intensidad y señales rumbo a Australia

La segunda y última semana de pruebas de pretemporada en el circuito de Circuito Internacional de Baréin entró en una fase decisiva. Tras el shakedown de Barcelona y los tres días de test de la semana pasada, los equipos regresaron a Sakhir para la última oportunidad de evaluar sus monoplazas antes del inicio del campeonato en Circuito de Albert Park, del 6 al 8 de marzo.

Se espera que las versiones vistas esta semana representen una evolución de los coches iniciales, aunque muchos equipos aún guardan paquetes aerodinámicos y soluciones clave para el debut en Australia. Sin embargo, la exigencia ha aumentado: ya sin más jornadas de pruebas disponibles, pilotos y escuderías comienzan a apurar el ritmo, a explorar el límite de fiabilidad y a aproximarse a la realidad competitiva.

La jornada comenzó con 18 grados de temperatura ambiente, cielo parcialmente nublado y viento moderado, condiciones algo más frescas que las de la semana anterior. Este factor, según los ingenieros, modifica la degradación de los neumáticos y la gestión térmica de las unidades de potencia, lo que explica en parte los tiempos iniciales más lentos.

Los equipos salieron mayoritariamente con neumáticos medios, priorizando tandas largas y recopilación de datos. Como establece el reglamento de test, cada escudería solo puede rodar con un monoplaza a la vez, por lo que deben alternar a sus pilotos durante las sesiones. En esta ocasión, todos los equipos confirmaron alineaciones mixtas, con excepción de Red Bull Racing, que no contó con Max Verstappen en pista.

Actividad temprana y primeras referencias

El primero en salir fue Esteban Ocon con Haas F1 Team, marcando el inicio de una sesión que tuvo mucho movimiento desde el semáforo verde.

Los tiempos iniciales reflejaron prudencia: Charles Leclerc registró un 1:38.3, mientras Kimi Antonelli y Lando Norris se mantuvieron en torno al 1:39. La mayoría de los equipos trabajaba con cargas de combustible elevadas y configuraciones conservadoras.

La adaptación a los nuevos monoplazas volvió a ser protagonista. Los coches de esta generación, más compactos y con una gestión energética compleja, continúan generando bloqueos y errores. El primer susto fue para Arvid Lindblad, que se fue largo en la curva 1, punto crítico durante todo el test.

Algo para destacar es que no hubo accidentes graves. Solamente que casi al final hubo bandera roja, pero se trató de una prueba de la FIA, tal y como están haciendo en los últimos 10 minutos de sesión en estos test.

Gasly sorprende y Norris responde

La primera referencia seria llegó de la mano de Pierre Gasly. El piloto de Alpine F1 Team salió con agresividad y marcó un 1:36.470 con neumáticos C2, colocándose momentáneamente en la cima.

Poco después, Norris respondió con un 1:34.766 con el mismo compuesto, confirmando el buen rendimiento del McLaren. La consistencia del equipo británico en ambas semanas de test refuerza la percepción de que llega como uno de los candidatos principales.

Antonelli también destacó. El joven italiano, que había sido el más rápido de la primera semana, firmó un 1:34.473 con neumáticos C3, acercándose a las referencias de los días anteriores.

Ferrari acelera el ritmo

La sesión dio un giro cuando Leclerc colocó al Ferrari en lo más alto con un 1:33.739. El monegasco, además, fue uno de los pilotos con mayor kilometraje, superando las 50 vueltas en pocas horas. Este rendimiento confirma la tendencia observada en la primera semana: Ferrari combina velocidad en vuelta rápida con estabilidad en tandas largas, un equilibrio clave bajo la nueva normativa técnica.

Los ingenieros de Maranello centraron su trabajo en la correlación aerodinámica y la gestión de la interacción entre el suelo y los neumáticos traseros, uno de los focos principales de desarrollo en esta generación.

Problemas para Aston Martin, Cadillac y Red Bull

La jornada matinal volvió a ser complicada para Aston Martin. Aunque Fernando Alonso fue incorporado al programa de forma inesperada, su actividad estuvo marcada por interrupciones.

Tras una vuelta de instalación, el asturiano realizó varias tandas con neumáticos medios y C3, pero el AMR26 mostró inestabilidad en frenada y tracción. Alonso completó 28 vueltas y marcó un 1:36.536, lejos de los líderes.

Un cable suelto en la parte trasera obligó a detener el coche. Posteriormente, el equipo detectó un problema más serio en la unidad de potencia Honda, lo que llevó a desmontar parcialmente el monoplaza. Los ingenieros incluso colocaron biombos para ocultar el trabajo técnico. Minutos después, la escudería confirmó que no rodará más en lo que queda de mañana por un problema con la unidad de potencia Honda. Se acabó la sesión para Alonso tras 28 vueltas.

Cadillac también vivió un inicio complicado. Sergio Pérez tardó más de una hora en salir por problemas de sensores. Tras varias vueltas de instalación, registró un modesto 1:41.792. Al final de la sesión matutina, dio solo 22 giros con un mejor tiempo de 1:38.191.

La situación tampoco fue ideal para Red Bull. Isack Hadjar apenas completó 14 vueltas debido a una pérdida de presión en uno de los circuitos de refrigeración. El equipo confirmó que se trataba de un fallo relativamente sencillo de solucionar, aunque la interrupción redujo significativamente el tiempo de trabajo.

Este contratiempo llega en un momento clave, ya que Red Bull introdujo un nuevo perfil de alerón delantero con un borde de entrada elevado, buscando optimizar el flujo hacia el suelo.

Audi, Williams y Haas priorizan kilometraje

Mientras los grandes nombres buscaban rendimiento, equipos como Audi, Williams y Haas priorizaron completar vueltas.

Nico Hülkenberg enfrentó problemas en las simulaciones de salida, con el sistema anti-stall activándose repetidamente. Sin embargo, el enfoque del equipo se centró en validar procedimientos de arranque, considerados críticos en esta nueva era.

En Williams, Alexander Albon continuó acumulando datos para compensar la limitada actividad de la semana anterior.

Un panorama abierto

A pesar de las referencias parciales, el orden competitivo sigue sin definirse. McLaren, Ferrari y Mercedes continúan mostrando señales sólidas, mientras Red Bull mantiene incógnitas y Aston Martin y Cadillac enfrentan dificultades.

Las diferencias entre cargas de combustible, programas de trabajo y mapas de motor impiden sacar conclusiones definitivas. No obstante, la segunda semana de test suele acercar a los equipos a su rendimiento real.

La Fórmula 1 entra así en su fase final de preparación. Con el campeonato a la vuelta de la esquina, cada vuelta en Baréin se vuelve crucial.

Las próximas sesiones determinarán no solo quién llega mejor preparado a Australia, sino también qué equipos han comprendido mejor la nueva normativa técnica, que promete una temporada más igualada e impredecible. Ahora queda esperar a la sesión de la tarde.

Fotos: F1