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Entrevista a Gaston Mazzacane: Fernando Alonso, en Minardi ya era un piloto super rápido.

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En su pais,Gaston Mazzacane no necesita presentación alguna,es el último piloto argentino en correr en la Formula 1. En la categoría más importante del mundo, Gastón disputó 21 grandes premios en las escuderias Minardi y Prost en los años 2000 y 2001. Conoció a Fernando Alonso en el año de su debut en la F1 como piloto probador de la escuderia Minardi y compartió también asiento como piloto titular junto al español Marc Gené. La entrevista que nos brinda Gaston,nos aporta una información única sobre ambos pilotos españoles,en exclusiva para motor.es.

Motor.es : Gaston, ha pasado mas de una década desde que te bajaste de un monoplaza de F-1.¿A cambiado mucho desde que lo dejaste?
Gaston Mazzacane:La F1 desde mi época a la actual a cambiado bastante, quizás no tanto los autos, pero si la modalidad en la que se corre, como se clasifica y la reglamentación en los reglajes que imponen hoy a los diferentes equipos.

Motor.es : En la temporada 2000, compartes equipo junto al español Marc Gené en la escudería Minardi,¿que recuerdo te trae tu debut en la F-1?

GM: Mi debut fue lo esperado, con muchas expectativas por la representación de mi país (Argentina) y por lo que significaba estar presente en un campeonato del mundo de la magnitud de la F1.

Recuerdo mi debut junto a pilotos como Jenson Button y Nick Heidfeld en el Gran Premio de Australia.Me sentía con gran ansiedad y mucha contención por parte del equipo que había formado junto a Marc Gené

Motor.es: ¿Que destacarías de Marc Gené como piloto y compañero de equipo?

GM: Marc Gené ,siempre fué muy detallista en la configuración del "set up" del auto, y pasé un gran año junto a el ,compitiendo en el equipo Minardi
Yo copiaba su información,ya que el contaba con una temporada mas de experiencia en las pistas fuera del continente europeo, y eso evidentemente, me aportó y me hizo acortar el camino a la hora de salir a pista en los entrenamientos.

Motor.es: ¿Que fortalezas y debilidades tenia el "Minardi M02" con el que afrontasteis el mundial esa temporada?

GM: Lamentablemente el Minardi no era super competitivo, penalizábamos mucho con la potencia del motor, pero el diseño del monoplaza fue siempre bien visto por los diferentes autos de esa temporada, la aerodinámica y la fiabilidad del monoplaza fueron los parámetros que mas destacaría

Motor.es: ¿Tus circuitos favoritos? ¿Que piloto respetabas mas en la pista?

GM: Las pistas que mas me gustaron y me gustan en la actualidad son:Mugello (Italia), Spa (Bélgica), Suzuka (Japón) e Interlagos (Brasil).

Los pilotos tienen sus diferencias, abajo y dentro de la pista.Al momento de hacer una maniobra, hay q medir sus consecuencias, pero nunca tuve motivos de disputas graves, ni siquiera cuando contuve algunas vueltas detras de mi a Mika Häkkinen en en Circuito de Indianapolis.

Motor.es: De las carreras que disputaste,¿de cual guardas un recuerdo especial?

GM: Las carreras mas recordadas son: Australia 2000 por mi debut, Nurburgring 2000 ,por haber logrado una 8 posición bajo una lluvia intensa, Monza 2000, porque fue una carrera muy buena defendiendo un par de puestos con Marc Gené, Pedro Paulo Diniz y Jean Alesi e Indianapolis 2000, porque pude estar durante muchas vueltas en los primeros lugares, fué un momento inolvidable...finalmente Imola 2001, porque fué mi ultima carrera en el mundial junto a la escuderia "Prost" y sabia que no volvía mas.

Motor.es: Gaston,en tu debut en la F-1 hiciste méritos suficientes para continuar una temporada mas en la Scuderia Italiana,un octavo puesto en Nurburgring ,tu "enorme" carrera en Indianapolis.. Porque tu marcha al equipo "Prost"?

GM: Mi paso por el equipo Prost fue frustrante, son esos momentos en la vida que no te gustaría que se repitieran nunca.
El equipo sufrió 5 cambios de pilotos en esa temporada 2001 y yo fuí uno de ellos, la "performance" y la situación económica del Team hizo que se acelerara anticipadamente mi desvinculación de la Formula uno, junto con la desaparición del equipo a fines del 2001.

Motor.es :¿Cual es el día mas feliz en tu carrera como piloto?El peor?

GM: No puedo obviar la F1, mi mejor día fue cuando me confirmaron como piloto titular en la escuderia MinardiF1 para la temporada 2000 .

El peor momento fué cuando sufrí la desvinculación del equipo Prost y mi abandono por lo tanto del campeonato 2001.

Motor.es : Esa misma temporada,se asomaba un chico de 18 años por la fabrica de "Faenza" (Italia) , sede de la escudería Minardi, para convertirse en piloto reserva,sabes de quien estamos hablando?..

GM: Fernando alonso

Motor.es : Conociste a Fernando Alonso siendo este, el piloto de pruebas de la Scuderia,cuéntanos si tienes, alguna anécdota que te llamara la atención del piloto asturiano.¿Te imaginaste algún día que ,Fernando Alonso llegaría tan lejos en la F-1?

GM: Alonso era super rápido, contaba con mucha concentración para todo lo que le pedían que hiciera.En ese año 2000 se encontraba como probador , y por el talento demostrado,se sabia de antemano por todos, que sería el próximo piloto titular de Minardi al año siguiente y así fué.

Motor.es : Del Fernando que conociste ,al actual,que cambios destacarías en su forma de pilotar un monoplaza?

GM: La adaptación de Alonso a la F1, fue rápida y correcta, eso lo anticipo a poder pasar a diferentes escuderias ,poder pelear un campeonato rápidamente, tiene un talento natural diferente a muchos pilotos.

Motor.es : En tu opinión,que piloto puede complicarle la victoria del campeonato?En cuanto a los equipos,que coche piensas que es en la actualidad, el mas competitivo?

GM: Vienen carreras dispares para Ferrari en lo que resta del campeonato, pero el equipo Red bull junto a los Mc larens ,serán la fuerza opositora para tratar de pelearle el campeonato a Alonso con Ferrari.

El Lotus de Räikkönen y Grosjean son posibles candidatos a ser competitivos en las próximas carreras a mi entender.

Motor.es: Mantienes algún contacto después de tanto tiempo con el piloto español?

GM: No, no tengo contacto con Fernando alonso.

Motor.es: Desde que dejaste el "Gran circo",hace ya dos lustros,ningún Argentino ha sido piloto oficial en un equipo de F-1. Cual piensas que es el motivo? Falta cantera o patrocinadores?

GM: Falta la formación de un piloto argentino para que llegue a la F1, pero sin el apoyo de una institución con dinero que lo haga, sera imposible.....todo lo que puede llegar a pasar en los próximos años, es siempre, por algún proyecto individual que se inicie con un piloto radicado en Europa y haga su carrera deportiva allí, durante un mínimo de 5 años para poder formarlo y ver si llega a lo mas alto o no.

Motor.es: Actualmente te encuentras compitiendo en un campeonato nacional argentino de turismos,como va la temporada?

GM: Estoy actualmente en la mejor categoría de turismos de mi país (Argentina), se denomina turismo carretera ( tiene una historia enorme de 75 años de antigüedad), similar a la popularidad y al fanatismo del Nascar en EEUU, con un promedio por carrera en espectadores de 40.000 personas de media y somos 50 autos muy competitivos, Dodge, Ford, Chevrolet y Torino hacen que nos presentemos en 16 carreras al año por todo el país, esto es estupendo por lo genuino y por lo interesante para los Sponsors.

Mi temporada esta siendo regular, tuve algunos altibajos pero a su vez con competitividad al mismo tiempo.

Motor.es: Gaston,en mayo cumpliste 37 años, queda mucha "goma" por quemar?

GM: Tengo mucha pasión por este deporte, y no me imagino fuera del automovilismo deportivo por muchos años , constantemente voy por mas y sigo con proyectos de vida ligado a esto.

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