Sainz lanza un aviso a Pirelli: «Los neumáticos de lluvia no son lo suficientemente buenos»
El piloto de Williams considera que tanto los intermedios como los neumáticos de lluvia extrema están lejos de ofrecer el rendimiento necesario y reclama a Pirelli más desarrollo, después de un fin de semana complicado en Interlagos.
Carlos Sainz no terminó satisfecho con el comportamiento de los neumáticos de lluvia de Pirelli durante el Gran Premio de São Paulo. El español considera que estos necesitan mejorar y no se ha limitado a señalar las dificultades que experimentó al volante del Williams: ha descrito problemas concretos de agarre y equilibrio que, a su juicio, siguen sin estar resueltos.
Lo cierto es que sus críticas afectan tanto al neumático intermedio como al de lluvia extrema, que deberían permitir a los pilotos competir con garantías cuando el asfalto está mojado o en plena transición, pero que todavía presentan limitaciones importantes, según el diagnóstico del madrileño.
Los neumáticos traseros son los más débiles
Sainz incluso dio algunas pistas, dirigiendo el foco hacia el comportamiento del neumático intermedio en el eje trasero y cuando la pista se encuentra en unas condiciones difíciles de clasificar, entre el asfalto mojado y el seco.
«Creo que el rendimiento de los neumáticos de lluvia y los intermedios no es lo suficientemente bueno, y tenemos que trabajar con Pirelli para encontrar un neumático mejor, porque en condiciones mixtas el neumático intermedio sigue siendo muy débil en la parte trasera», explicó.
Además, el piloto de Williams señaló que esa falta de agarre no desaparece necesariamente cuando el neumático alcanza su temperatura de funcionamiento. «Para cuando empiece a alcanzar su temperatura, el delantero ya se habrá ido», advirtió Sainz, que considera que los pilotos siguen sin disponer de una goma que ofrezca suficiente confianza en ese escenario.
La situación tampoco mejora cuando la cantidad de agua sobre el asfalto obliga a recurrir al neumático de lluvia extrema. En este caso, el piloto de Williams señaló directamente el riesgo de aquaplaning y la falta de adherencia en el tren trasero.
«Sinceramente, tuvimos mucho aquaplaning y una gran falta de agarre trasero. Así que a estos dos neumáticos aún les falta un poco de desarrollo», concluyó.
Sainz no es el único que cuestiona los neumáticos
Las declaraciones del español no son un episodio aislado. Otros pilotos también manifestaron su descontento con el comportamiento de los compuestos de lluvia durante el fin de semana brasileño.
Pierre Gasly, por ejemplo, consideró que los intermedios ofrecían mucho menos agarre que en temporadas anteriores, mientras que Alex Albon explicó que resultaba complicado mantenerlos en su ventana de funcionamiento. Liam Lawson también señaló los problemas para conservar la temperatura necesaria, especialmente cuando las condiciones de la pista cambiaban rápidamente.
Parte de estas dificultades tiene un componente técnico. La nueva reglamentación de 2026, con la aerodinámica activa y los diferentes modos de funcionamiento del coche, ha obligado a Pirelli a desarrollar neumáticos más resistentes y adaptados a unas exigencias distintas.
Esa adaptación también tiene consecuencias en el comportamiento de los neumáticos. En Interlagos, por ejemplo, las presiones mínimas delanteras aumentaron respecto a 2025: de 25,5 a 28 psi en los intermedios y de 22 a 26,5 psi en los neumáticos de lluvia extrema. Según un análisis de The Race, esta construcción más robusta dificulta que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada y reduce la confianza que transmiten a los pilotos.
Pirelli prepara cambios para 2027
La polémica llega, además, en un momento en el que el fabricante italiano ya trabaja en una evolución de sus compuestos para la próxima temporada. Según ha informado el mencionado medio británico, Pirelli está cerca de finalizar una nueva especificación de neumáticos de lluvia para 2027 que tendrá en cuenta algunas de las dificultades señaladas por los pilotos en Brasil.
La visión de la marca, sin embargo, no coincide completamente con la de sus usuarios. En su balance del Gran Premio de São Paulo, el director de Pirelli Motorsport, Dario Marrafuschi, defendió que los intermedios habían ofrecido un rendimiento consistente durante la transición de pista mojada a seca.
Asimismo, el italiano también reconoció episodios de degradación térmica y graining provocados por el secado del asfalto, aunque consideró que los neumáticos habían funcionado de acuerdo con las expectativas.
