Honda tiene un problema mucho peor que las averías: está perdiendo tiempo para 2027
Las averías de México y Brasil obligan a Honda a investigar nuevos fallos justo cuando el fabricante necesita concentrar sus recursos en una unidad de potencia completamente nueva.
Honda regresó a la Fórmula 1 como socio oficial de Aston Martin con la ambición de recuperar el nivel que había alcanzado junto a Red Bull. Sin embargo, su primera temporada de esta nueva etapa ha estado marcada por una unidad de potencia con un rendimiento muy inferior al de sus rivales, problemas de manejabilidad y una fiabilidad deficiente e irregular.
El fabricante japonés ha decidido no seguir evolucionando el propulsor de 2026 y trabaja ya en una unidad de potencia completamente nueva para 2027. Fernando Alonso confirmó la semana pasada que el motor ya está en el dinamómetro, mientras Koji Watanabe anticipó este martes que necesitará cambios de cierta envergadura. Por todo ello, los últimos fallos llegan en el peor momento.
Lo que necesitas saber
- ¿Qué ha ocurrido? En México falló la refrigeración del ERS; en Brasil, Lance Stroll sufrió dos problemas de batería y abandonó.
- ¿Honda conoce el origen? Identifica qué sucedió en Brasil, pero todavía no ha encontrado la causa raíz.
- ¿Qué puede afectar a 2027? La investigación consume personal, horas de banco de pruebas, presupuesto y tiempo de desarrollo.
Honda vuelve a perder tiempo justo cuando más lo necesita
El abandono de Stroll en Interlagos fue el tercero de Aston Martin en el triplete de Estados Unidos, México y Brasil. El canadiense se retiró por segunda carrera consecutiva y solo ha podido terminar seis de las 20 pruebas disputadas. Mientras, Fernando Alonso acumula siete abandonos.
Las averías recientes no responden a un único patrón. En México, el problema estuvo relacionado con la refrigeración del sistema de recuperación de energía y acabó provocando dificultades en el MGU-K. En Brasil, el protagonista fue la batería de Stroll, que falló dos veces durante el fin de semana.
Tras todo ello, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing, hizo una revelación inquietante: «Sabemos lo que ha ocurrido, pero no conocemos la causa raíz». También admitió que el análisis definitivo podría prolongarse varias semanas y explicó que el fabricante debe encontrar el origen real del fallo para evitar que vuelva a repetirse en 2027.
La investigación es necesaria para no trasladar al nuevo proyecto problemas que todavía no están comprendidos, pero también tiene un coste inmediato: obliga a dedicar personal a resolver incidencias de 2026, consume horas de dinamómetro —limitadas por la normativa de desarrollo de motores— y utiliza recursos incluidos en el límite presupuestario de las unidades de potencia. Todo ello resta margen al programa de 2027.
Honda necesita llegar a 2027 con el motor validado y listo para evolucionar
La unidad de potencia del próximo año ya está en el banco de pruebas y será un diseño completamente nuevo. ¿La razón? Honda ha descartado que el propulsor actual pueda servir como base para alcanzar a sus rivales, porque su arquitectura ofrece un margen de desarrollo insuficiente.
Así, la hoja de ruta deja poco margen para retrasos. Shintaro Orihara explicó recientemente que Honda quiere introducir una primera mejora en la carrera inaugural de 2027, aunque admite que esa especificación todavía estará por detrás de los mejores fabricantes.
La segunda evolución, de mayor envergadura, está prevista alrededor de la octava prueba, en junio. La combustión seguirá siendo una de las prioridades de desarrollo, pero la fiabilidad de la parte eléctrica también reclama su cuota de atención.
Con este panorama, es fácil llegar a la conclusión de que, las averías de 2026 no condenan por sí mismas el motor de 2027, ya que se trata de un proyecto nuevo y parte del aprendizaje obtenido ahora puede ayudar a evitar errores. Ahora bien, el riesgo está en el tiempo y los recursos que Honda debe desviar para comprender fallos que siguen apareciendo a pocas semanas de cerrar la temporada.
Con una primera especificación que ya está previsto que arranque por detrás y una evolución importante programada para junio, cada retraso reduce el margen para llegar a ambas citas con un motor competitivo y fiable. Y que Honda no haya atajado —ni comprendido totalmente— los problemas de fiabilidad después de nueve meses de competición, no invita precisamente al optimismo.
