Ferrari tiene un plan para cazar a Mercedes, pero su puesta en marcha dependerá de la FIA
El director de la Scuderia Ferrari no confía en que la nueva metodología de medición de la relación de compresión vaya a cambiar muchas cosas. En cambio, confía en otra forma de alcanzar a Mercedes.
Las dos primeras carreras de la temporada han dejado claro que Mercedes y Ferrari tienen algo de ventaja sobre los otros dos equipos punteros: McLaren y Red Bull Racing. Pero también han demostrado que el equipo anglo-germano cuenta con un punto más de rendimiento que le permite imponerse en distancias más largas.
Los datos señalan que, si bien el Ferrari SF-26 es ligeramente superior en las salidas y en las curvas, el Mercedes compensa con creces ese déficit con una potencia y velocidad punta superiores. De hecho, el propio director de la Scuderia italiana ha reconocido que la principal desventaja se encuentra en el motor de combustión de la unidad de potencia.
Con el objetivo de revertir esta situación y convertirse en candidatos reales al título mundial, en Maranello ya trabajan no solamente en mejorar la parte aerodinámica, sino también el propulsor.
«Tenemos un déficit de rendimiento, principalmente en las rectas»
La relación de compresión y el ADUO
La actualización de la normativa de medición de la relación de compresión que entrará en vigor el 1 de junio, y que pasará a tener en cuenta los parámetros en caliente, es vista por muchos como una oportunidad para que Ferrari recorte distancias con Mercedes.
Sin embargo, Frédéric Vasseur no tiene tantas esperanzas y considera que será más efectivo recurrir a la normativa ADUO, de la cual te contamos todos los detalles en este artículo. En esencia, esta determina el porcentaje de rendimiento que cada propulsor pierde con respecto al mejor de todos y, si dicho valor supera el 2 %, existe la posibilidad de introducir mejoras para equilibrar la parrilla.
A este respecto, el director de Ferrari afirma no estar «convencido de que la nueva regla de la relación de compresión vaya a ser un cambio radical. Se trata más bien de que tendremos el ADUO en algún momento y será una oportunidad para reducir la diferencia».
El ADUO se mide a partir de un índice que tiene en cuenta exclusivamente el rendimiento de la unidad de potencia, aislando así su potencial del que ofrecen el chasis y la aerodinámica.
Compensar con otras partes del coche
Ferrari tiene claro que el déficit de medio segundo que tiene de media con respecto a Mercedes corresponde por completo al propulsor, por lo que espera que el ADUO le permita reducir esa ventaja. Pero, independientemente de ello, la casa italiana seguirá desarrollando las otras áreas del coche para intentar reducir la desventaja y colocarse en disposición de luchar por el Mundial.
«Preferiría ser un poco más rápido. Sabemos que tenemos un déficit de rendimiento, principalmente en las rectas, en el que debemos trabajar», señala Frédéric Vasseur. «No quiero dividir el esfuerzo [entre el chasis y la unidad de potencia]. Quiero esforzarme al máximo en todos los aspectos, pero sabemos que debemos mejorar el motor de combustión interna».
«Pero esto será después del ADUO: en energía, en chasis, en aerodinámica. Estamos trabajando a tope en cada área para reducir la diferencia», concluye el francés.
Fuente: The RaceFotos: Scudería Ferrari