Se esperaba que Mercedes sufriera en un circuito en el que tradicionalmente ha tenido problemas para ser competitivo. Lewis Hamilton ha salvado la situación, consiguiendo el último escalón del podio tras el ganador de la carrera, Daniel Ricciardo, y su máximo rival: Sebastian Vettel.
La Federación Internacional del Automovilismo ha explicado que el ERS de la marca italiana cumple con la normativa vigente. Ante las sospechas infundadas por parte de Red Bull y Mercedes, el organismo realizó un estudio profundo sobre el sistema creado en Maranello.
La estrategia fallida de Mercedes en la sesión de clasificación sacó a relucir los problemas de la formación alemana en el trazado monegasco. La degradación tan acusada del compuesto hiperblando obligará a los pilotos a pasar por el box a las primeras de cambio.
Otros como Haas, Force India o Williams, oscilan en función de las condiciones y características de los circuitos. Los estadounidenses han pasado del cuarto al décimo puesto en dos semanas, pero McLaren y Renault siguen mostrando un nivel muy regular.
El Ferrari de Sebastian Vettel se intercaló entre la inalcanzable primera posición de Daniel Ricciardo y la tercera plaza del británico. Por su parte, Valtteri Bottas se vio relegado al último emplazamiento disponible entre los tres equipos que lideran el campeonato.
Lewis Hamilton consiguió ser tercero en los primeros libres del Gran Premio de Mónaco, Bottas séptimo. En las segundas prácticas, los monoplazas alemanes no recortaron distancias con Ferrari y Red Bull, aunque la escasa diferencia permite ilusionar a los alemanes.
La formación de Maranello ha presentado una nueva versión del 'software' de su sistema de almacenaje en la sexta cita del calendario. La controversia se cierne sobre dicho cambio, sobre todo tras la petición de Mercedes de una revisión adicional por supuestas ilegalidades en el sistema.
El jefe de ingeniería de la división de trenes de potencia de Mercedes ha pedido que se especifiquen ciertos aspectos relacionados con el aceite del turbo La firma alemana intenta limitar la mejoría del motor Ferrari, que este año ha superado a su rival en condiciones de clasificación.
Con un doblete triunfal conseguido en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Mercedes afronta la cita del Gran Premio de Mónaco con una perspectiva conservadora después de lo que ocurrió la pasada temporada. Para Toto Wolff, Ferrari y Red Bull son los favoritos para la cita en tierras monegascas.
Su adaptación al equipo alemán y a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, ha sido satisfactoria desde el primer momento. Ahora Valtteri Bottas espera haberse ganado la confianza de Toto Wolff para poder renovar por al menos dos años más, para así encontrar más estabilidad.
El test de jóvenes pilotos y de neumáticos finaliza en tierras catalanas. Valtteri Bottas ha sido el piloto más rápido en las probaturas realizadas en el trazado de Montmeló. La mayoría de los pilotos han trabajado con los compuestos más blandos para preparar el Gran Premio de Mónaco.
Después de un domingo bastante triste para el galo, Grosjean se ha rehecho al marcar el mejor registro mañanero en los Test-Post GP en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Verstappen pulverizó el tiempo del discípulo de Haas en la última hora del primer día. Mercedes estrenó un dispositivo de leds en el alerón trasero para mejorar la visibilidad.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de España](https://static.motor.es/fotos-noticias/2018/05/min250x170/f1-2018-analisis-tecnico-gp-espana-201846495_1.jpg)
Numerosos equipos de la parrilla han implementado diferentes novedades en sus respectivos monoplazas en la quinta carrera del año en Barcelona. McLaren, Ferrari y Red Bull han llamado la atención en mayor medida con sus nuevas piezas, algunas de ellas muy innovadoras.
El piloto británico recobró las sensaciones perdidas durante el inicio del campeonato para volver a establecerse en lo más alto de la tabla. Bottas no fue capaz de seguirle el ritmo, pero la estrategia brillante de Mercedes le aseguró la segunda posición.
El mandamás de Mercedes salió a defender los intereses de su equipo, negando por completo el rumor que afirma que han sido los precursores del cambio de Pirelli. Wolff se mostró irónico a la hora de revelar su opinión, asegurando que todos los equipos de cabeza tuvieron problemas de blistering y esa fue la verdadera razón del cambio.
El Gran Premio de España ha vivido una evolución estratosférica de los registros de clasificación. El nuevo asfalto, los neumáticos más blandos y la evolución de los coches ha propiciado que el récord del circuito se haya bajado en tres segundos.
El británico consiguió su última 'pole' en Australia, pero no pudo alzarse con la victoria hasta el GP de Azerbaiyán. Bottas contribuyó a firmar una primera fila de Mercedes demostrando que puede estar muy próximo al vigente campeón del mundo.
La rueda de prensa de los jefes de equipo dejó muestras de que los máximos responsables de los motores en Fórmula 1 no están de acuerdo con la FIA. La eliminación del MGU-H trae de cabeza a estos protagonistas, los cuales preferirían que este elemento se mantuviera en la unidad de potencia.
Valtteri Bottas y Lewis Hamilton han tenido un buen viernes en Barcelona, hasta tal punto de dominar ambas sesiones. A pesar de todo, el finlandés ha sufrido con el grip de las superblandas, mientras que Hamilton se ha quejado de las rachas de viento.
La modificación a última hora de la fisionomía de los compuestos para tres pruebas del calendario, entre ellas el GP de España, hizo saltar las alarmas en Ferrari. Vettel apunta directamente a los dos equipos más cercanos a ellos como principales responsables de dicho cambio.
Wolff confía en una actuación notable de sus pupilos y desea sacar un buen provecho de las actualizaciones. En los cuatro Grandes Premios disputados este 2018, Ferrari, Red Bull y Mercedes han saboreado la victoria. Los de Maranello son el equipo que más victorias ostentan, con dos.
Ante la propuesta de Mercedes de presar el mismo servicio que Ferrari realiza con Haas, Williams no valora esta alternativa porque no encaja con la filosofía del ente. Los británicos trabajan de manera contaste para disminuir sus carencias esta temporada 2018.
El cuádruple Campeón del Mundo afirma que la Scuderia Ferrari cuenta con más velocidad, especialmente en condiciones de clasificación. Lewis Hamilton cree estar seguro de que el alemán Sebastian Vettel no mostró su ritmo real durante el Gran Premio de Azerbaiyán.
Un pinchazo en los últimos compases de la carrera arruinó la prueba de Valtteri Bottas, que lideraba el GP gracias a una estrategia favorecida por el coche de seguridad. Lewis Hamilton, ganador del GP azerí, consoló a su compañero de escuadra al finalizar la carrera.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de Azerbaiyán](https://static.motor.es/fotos-noticias/2018/04/min250x170/video-analisis-tecnico-gp-azerbaiyan-f1-201846106_1.jpg)
El circuito de Bakú, a pesar de ser urbano, ha propiciado que veamos la introducción de las primeras configuraciones de baja carga aerodinámica. Varios equipos probaron algunas de estas piezas en los entrenamientos libres del viernes en China como paso previo a su introducción en Azerbaiyán.
El británico reconoció que visitó a su compañero antes de subir al podio, y que "no le habría alcanzado" de no ser por el pinchazo. Bottas asegura que no se percató de que había pasado sobre los restos hasta que el neumático estalló.
Desde la primera cita de la temporada, Lewis Hamilton no ha vuelto a la primera casilla de salida. Ferrari se ha mostrado superior en tres sábados consecutivos con Sebastian Vettel a los mandos. Para Hamilton, la unidad de potencia y el DRS de los de Maranello benefician los intereses del monoplaza rojo.
Destaca sobre el resto la pérdida de tiempo experimentada por Mercedes, que ha sido 1,084 segundos más lento que el año pasado. Entre los equipos que han mejorado, destacan Renault y Sauber, con Ferrari manteníendose en dicho grupo por algo menos de dos décimas.
La formación de las flechas plateadas no fue capaz de hacer frente a Ferrari en clasificación una vez más, y perdieron la 'pole position'. Hamilton saldrá justo por detrás de Vettel, a la espera de poder adelantarle en cuanto tenga la menor oportunidad.
Los pasos evolutivos en lo que respecta a la unidad de potencia serán vitales a la hora de desarrollar el monoplaza en su conjunto. Primero fue Renault en Shanghái, y ahora en Bakú ha llegado el turno del equipo Mercede y sus clientes.
La escuadra de Brackley ha mostrado síntomas de debilidad en este arranque del GP de Azerbaiyán. Los alemanes se han visto superados por sus principales rivales en el campeonato. Los protagonistas del conjunto teutón han admitido que la distancia entre ellos y sus contrincantes es real.
Mercedes ha valorado que no es una necesidad imperiosa un cambio físico en el monoplaza de cara a 2019 con motivo de aumentar el número de adelantamientos. McLaren y Force India también huyeron de esta propuesta planteada por la organización, argumentando que podría suponer un sobrecoste.
El actual director deportivo de la Fórmula 1 fue uno de los artífices de la creación del equipo dominador de los últimos cuatro años en la categoría. Ross Brawn admite que Mercedes carece de flexibilidad en la gestión de las carreras, pero considera que sólo debe hacer pequeñas correcciones para volver a ganar.
La nueva reglamentación en materia de consumo de aceite le ha permitido a Ferrari contar este año con el motor más potente de la parrilla. Mercedes ha decidido ser más precavido y apostar por un menor consumo, manteniendo los niveles de potencia de 2017.
El director de la formación alemana, Toto Wolff, admite que la temporada se les ha complicado en demasía. El balance de puntos y victorias es el peor desde que, en 2014, la marca de la estrella comenzara a dominar la Fórmula 1.
