El mandatario italiano se deshizo de los rumores que apuntaban a que esta pieza era el causante principal de todos sus males. Su rival más directo, Mercedes, ha optado por un concepto diferente al suyo, el motivo que ha suscitado este revuelo.
El estatus del que hace gala Ferrari por ser el equipo más antiguo de la parrilla no es del agrado del resto de la parrilla. Horner incluso señala que este derecho data de los años '60, por lo que según su opinión no tiene sentido a día de hoy.
De cara al Gran Premio que se disputará en las calles del Principado, los dos equipos cliente de Ferrari recibirán la nueva versión. La casa italiana ya hizo debutar la unidad evolucionada en el Gran Premio de España, quedando satisfecha con los resultados.
Tras las dos jornadas de test de Barcelona, el equipo italiano ha confirmado sus sospechas acerca de la necesidad de buscar nuevos ajustes aerodinámicos y mecánicos. Según el jefe y director técnico de Ferrari, dichos cambios son consecuencia de un cambio mayor del esperado en los neumáticos con respecto a los de 2018.
El legendario ex piloto austríaco ha fallecido en una clínica suiza donde estaba siendo sometido a un tratamiento de diálisis. Lauda arrastraba problemas serios de salud desde su trasplante de pulmones en agosto. Con tres títulos, 25 victorias, 54 podios y más de 4 décadas en el paddock, Lauda era historia viva de la Fórmula 1.
La escuadra italiana negoció en su día con Bernie Ecclestone el privilegio de poder vetar determinadas propuestas reglamentarias. Ahora Ferrari intenta mantener su derecho a veto en el nuevo Acuerdo de la Concordia que debe entrar en vigor en 2021.
A pesar de la superioridad notoria de Mercedes sobre los italianos en la clasificación, el piloto español de McLaren continúa viendo a Ferrari por delante. Mientras tanto, Renault prosigue su tortuoso camino en la búsqueda de una fiabilidad decente acompañada de un rendimiento con el que desafiar a los grandes.
Pirelli comenzará el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas tras el parón veraniego. McLaren, Renault y Mercedes adaptarán un monoplaza para contribuir al trabajo en pista. Andy Green cree que los datos de la fase inicial pueden llevar a error a esos equipos.
El jefe de la formación alemana piensa que la vía alternativa de alerón delantero seguida por Ferrari tendrá menos recorrido que la tradicional. Red Bull y Mercedes son los equipos que más fieles han permanecido al concepto habitual, con Toro Rosso, Alfa Romeo, McLaren y Ferrari optando por otro tipo de diseño.
El decepcionante inicio de la escuadra italiana entra dentro de lo normal según su jefe y director técnico. En Mónaco la situación podría seguir por el mismo camino, pues sobre el papel se trata de un circuito poco favorable para el SF90.
El predecesor de Mattia Binotto abandonó su puesto el pasado invierno tras no cumplir los objetivos marcados por la escuadra italiana. A pesar de los comentados desencuentros entre Maurizio Arrivabene y Mattia Binotto, el italiano ha mostrado su apoyo incondicional a Ferrari.
El mal inicio de temporada de Ferrari ha desatado una oleada de críticas en Italia, pero el CEO de la casa italiana permanece tranquilo. Mattia Binotto no está siendo capaz de gestionar el equipo con eficiencia, pero Louis Camilleri afirma estar dispuesto a darle tiempo.
El ex-dirigente de Fórmula 1 critica duramente la actitud que muestra Ferrari a la hora de afrontar sus encuentros ante la prensa. Briatore considera que para ellos será realmente difícil incluso ganar algún Gran Premio en este año, con Mercedes siendo tan superior.
Acumular un kilometraje adecuado a las expectativas y registrar un crono competitivo acostumbran a ser los objetivos de los equipos en estos test. Las novedades en las alineaciones de la parrilla en esta ocasión la protagonizan los jóvenes pilotos de los respectivos programas de promoción.
Tras el Gran Premio de España, la escuadra italiana ha visto como las debilidades de su monoplaza se han hecho incluso más evidentes. Las dos jornadas de test que se realizarán en Barcelona pueden resultar cruciales para el entendimiento de los problemas a los que se enfrenta Ferrari.
Las supuestas mejoras aerodinámicas y de motor que la casa italiana ha implementado en Barcelona no han evitado un nuevo fiasco. A la falta de velocidad del monoplaza se le unió una preocupante lentitud en el muro a la hora de tomar decisiones.
Nueva decepción de Ferrari, que vuelve a quedarse fuera del podio y ve como Mercedes consigue su quinto doblete consecutivo. Las novedades técnicas presentadas en este Gran Premio no le han impedido a Max Verstappen ganarle la partida a los pilotos de Maranello.
![[Vídeo] F1 2019: análisis técnico del GP de España](https://static.motor.es/fotos-noticias/2019/05/min250x170/video-f1-2019-analisis-tecnico-gp-espana-201957304-1557640466_10.jpg)
La cita más importante de la temporada a nivel técnico no ha defraudado un año más y todos los equipos han implementado novedades en sus coches. McLaren ha sido la formación que más cambios ha realizado, con Ferrari y Mercedes dejando muy clara su intención de seguir peleando por el liderato.
Mercedes copó nuevamente la primera fila con relativa tranquilidad por encima de Ferrari, a pesar de un error de Hamilton. Leclerc erró en uno de sus intentos y dañó el SF90, terminando así con cualquier opción de intentar registrar un crono destacable.
La primera jornada del Gran Premio de España no ha sido alentadora para la casa de Maranello, que ha visto como Mercedes dominaba. Charles Leclerc ha vuelto a encontrarse más cómodo que Sebastian Vettel a los mandos del SF90, pero ninguno de ellos se ha acercado a menos de tres décimas.
Conjuntamente con un nuevo lubricante formulado por Shell, la marca italiana ha decidido adelantar en cuatro semanas la introducción de la segunda especificación. Mattia Binotto admite que los resultados desfavorables de las cuatro primeras carreras han obligado a Ferrari a incrementar el ritmo de desarrollo.
El piloto monegasco está firmemente decidido a cambiar el orden establecido en favor de Sebastian Vettel, tetracampeón del mundo. Tras cuatro Grandes Premios, Charles Leclerc se ha mostrado capaz de rivalizar con el alemán e, incluso, superarle tanto en clasificación como en carrera.
El campeón del mundo de 1997 considera que la llegada de un piloto que supone una amenaza para Sebastian Vettel ha desequilibrado al equipo. Jacques Villeneuve cree que habría sido más inteligente haber mantenido a Kimi Räikkönen una temporada más antes de materializar el fichaje del monegasco.
El actual presidente de la FIA era en 1993 el máximo responsable de la Scuderia italiana, que se encontraba en plena reestructuración. Ayrton Senna expresó su interés en unirse a la casa de Maranello en 1994, pero la negociación no fructificó y el brasileño terminó fichando por Williams.
Las cuatro primeras carreras han supuesto el mejor inicio de la historia para Mercedes, que ha logrado cuatro dobletes consecutivos. Mientras Sebastian Vettel considera aburrida la supremacía de Mercedes, que comenzó en 2014, Mattia Binotto asegura que el potencial del Ferrari no es muy inferior al del W10.
Mercedes y Ferrari representan las dos caras de un mismo problema: entender unos neumáticos que son cada vez más incomprensibles. En Azerbaiyán la situación se intensificó y el equipo alemán demostró una vez más que su periodo de dominio en la Fórmula 1 está plenamente justificado.
De nuevo la casa italiana se marcha sin el premio de una victoria tras haberse mostrado superiores en los entrenamientos libres. La esperada remontada de Charles Leclerc se ha quedado a medias y el piloto monegasco ha debido conformarse con el quinto puesto y la vuelta rápida.
![[Vídeo] F1 2019: análisis técnico del GP de Azerbaiyán](https://static.motor.es/fotos-noticias/2019/04/min250x170/video-f1-2019-analisis-tecnico-gp-azerbaiyan-201956899-1556435367_1.jpg)
La cuarta carrera del campeonato ha servido para que los equipos implementen las primeras configuraciones de baja carga. El circuito de Bakú exige monoplazas muy rápidos en recta, pero que mantengan la mayor estabilidad posible en las curvas, especialmente en el segundo sector.
El piloto monegasco había dominado todo el fin de semana hasta que, en la Q2, ha cometido un error que le ha enviado al muro, descartándole para la Q3. Tras pedir disculpas al equipo por radio, ha insistido en asumir su responsabilidad ante la prensa sin rebajar ni un ápice la severidad de su discurso.
Los primeros entrenamientos libres en Bakú dejaron a la Scuderia como la más rápida de la parrilla a una vuelta. A pesar de este éxito inicial, Leclerc y Vettel prefieren mantener la calma y esperar a que Mercedes muestre su ritmo real en clasificación.
El pentacampeón de la parrilla asegura que se ve reflejado en Leclerc y le recuerda al 2007 que vivió junto a Alonso. Por su parte, el monegasco asegura que ganar en Fórmula 1 no es una obsesión para él, convencido de que acabará llegando.
Tras un inicio decepcionante de la temporada, la firma italiana espera reaccionar en Bakú, un circuito complejo a nivel técnico. La primera fase de evolución del monoplaza prevista para el Gran Premio de España se ha adelantado a Bakú con la intención de acelerar la reacción en el campeonato.
El piloto de Ferrari arremete contra la prensa por los malentendidos que asegura que ésta ha generado en torno a las órdenes de equipo en la Scuderia. Ricciardo en cambio reflexiona en voz alta sobre los juicios tempraneros que se han hecho sobre su aventura en Renault.
El hecho de que Ferrari haya recurrido a las órdenes de equipo en las tres primeras carreras del año ha generado tensión en el paddock. Mientras tanto, Mercedes ha firmado tres dobletes que le aúpan a lo más alto de la tabla con una diferencia notoria con respecto a los italianos.
El piloto mexicano adquirió bastante prestigio durante su etapa en Sauber, propiciando el interés de los equipos punteros de la parrilla. Sin embargo, la elección de McLaren como destino para 2013 se reveló errónea con posterioridad, cerrándole además las puertas de Ferrari.
