El GP de Canadá cierra la primera ventana ADUO en la F1: el momento de la verdad para Honda y Aston Martin

La primera ventana del sistema ADUO que regula el desarrollo de las unidades de potencia de la Fórmula 1 se cierra este próximo fin de semana en Montreal, donde se disputará el Gran Premio de Canadá.

Una vez celebrada, la FIA analizará los datos recopilados y determinará el nivel exacto de rendimiento de cada propulsor y qué mejoras pueden aplicarse en cada uno de ellos, si es que superan el 2 % de déficit con respecto a la unidad de potencia más competitiva.

Algo que Honda y Aston Martin llevan tiempo esperando, ya que permitirá a los japoneses introducir actualizaciones en un propulsor que se ha mostrado claramente inferior al resto de competidores y que, junto con otros condicionantes, ha condenado al equipo británico al fondo de la parrilla.

Qué es el ADUO y cómo se aplicará después de Canadá

En esencia, el sistema ADUO pretende conseguir que el rendimiento de las unidades de potencia sea lo más similar posible, de forma que no se convierta en un factor decisivo a la hora de determinar el ganador.

Así, cuanto mayor es el déficit de rendimiento, más horas de banco de pruebas y más presupuesto adicional desbloquea la FIA para permitir a los rezagados recuperar terreno, evitando así equipos condenados a la parte trasera de la parrilla durante años, pero sin por ello descontrolar el gasto financiero.

Tras las cuatro primeras carreras, empieza a quedar claro que Mercedes tiene la unidad de potencia más competitiva, siendo Honda la que más terreno debe recuperar, y con mucha diferencia.

Recientemente, la FIA modificó la normativa ADUO para permitir a los japoneses un margen superior al que inicialmente contemplaba la normativa. Y será ahora cuando Honda deba demostrar si tiene capacidad para aprovecharlo.

Lo que se desbloquea para Honda: las cifras de la salvación

Originalmente, el sistema ADUO estaba formado por cuatro ventanas de rendimiento, siendo la mayor un déficit del 8 % con respecto al propulsor de referencia. Teniendo claro que el de Honda superará incluso el 10 % (se estima que pierden unos 100 CV con respecto a Mercedes), la FIA ha añadido una quinta.

Esta permite una serie de dispensas con el objetivo de acelerar la recuperación de Honda y Aston Martin, que consisten en lo siguiente:

• 11 millones de dólares de gasto adicional, frente a los ocho del escalón anterior (8 %).
• Ocho millones de dólares extra de pago único, solo para 2026.
• 230 horas de banco de pruebas por periodo ADUO (frente a las 190 horas del escalón 8-10 %).

Tras esta primera ventana del ADUO, la FIA volverá a realizar una valoración entre las rondas 6 y 11 y una tercera entre las rondas 12 y 18, ajustando de ese modo las dispensas que cada fabricantes pueda necesitar.

Honda excedió cualquier previsión razonable

Lo cierto es que el sistema ADUO se implementó como red de seguridad para casos extremos, pero sin realmente esperar que debiera ser utilizado y, mucho menos, ampliado.

Por un lado, la Fórmula 1 ha demostrado ser capaz de actuar con previsión y también reaccionar a imprevistos como el de Honda, que no deja de ser una circunstancia extraordinaria y que nadie fue capaz de predecir.

Esto, de por sí, dice mucho de la magnitud del desastre de la marca japonesa, que ahora debe demostrar que, aunque sea con normativas ‘a la carta’, es capaz de revertir la situación y hacer honor a su prestigio en el mundo del motor.