GP de Países Bajos F1 2026: Norris continúa donde lo dejó
Y tras el parón obligatorio de agosto, la Fórmula 1 comenzaba la segunda mitad de la temporada en Holanda, en el circuito de Zandvoort, un trazado corto, estrecho y poco adecuado a la Fórmula 1 actual, pero cuyo nombre sigue siendo evocador, aunque este es su último año.
Y precisamente su estrella local, Max Verstappen, anunciaba que renovaba con Red Bull hasta 2030. Una noticia que cortaba en seco los rumores de su salida hacia Mercedes o quizás McLaren, y que en consecuencia relajaba los nervios de algunos pilotos.
La apuesta de Max no es gratis, claro, sino regada de una retribución muy generosa. Lo mismo que se supone que compensará a Carlos Sainz el haber renovado por una Williams que sigue en el fondo de la clasificación.
La carrera Sprint
Este fin de semana era en formato Sprint, y eso dio ya algunas pistas en la clasificación para esta carrera. Para empezar, que George Russell parecía haber recuperado el impulso, quizás tras el ‘sí quiero’ de su pareja española, Carmen. Estuvo impecable en la clasificación, mientras que su compañero Kimi Antonelli cometía un error que comprometía su rendimiento.
Así que pole sprint para Russell y quinto Antonelli. Entre ellos, Norris, Leclerc y Piastri. El problema es que las carreras Sprint no están dando, salvo muy contadas excepciones –y China de esta temporada es probablemente la mejor– el espectáculo que prometían. En Zandvoort no pasó nada, salvo que Leclerc, a pocas vueltas del final, adelantó a Norris e intercambiaron las posiciones de salida para el podio.
Es cierto que el trazado holandés no es el más propicio para estas carreras, al ser muy corto y sin apenas zonas de adelantamiento. Bueno, tampoco el viejo Zandvoort lo era, aunque la recta era más larga y Tarzan ofrecía más opciones. Pero el formato necesita una profunda revisión, que no pasa por poner más carreras sprint, sino por hacer que realmente sean movidas. Por ejemplo, neumáticos más prestacionales o cuya degradación permita atacar todo el tiempo.
Siendo sinceros, tampoco es que los pilotos arriesguen nada, o muy poco. Véase cómo Antonelli, que tenía la opción de pasar a Norris, no atacó en la última vuelta. Porque unas horas después, está la clasificación del Gran Premio, que es el que de verdad reparte puntos. Para colmo, llovió justo tras la bandera de cuadros, intensificando la sensación de aburrimiento.
El Gran Premio
Lando Norris y McLaren aprendieron de su estrategia de entrega de potencia, la variaron, y en la clasificación que cuenta, se hicieron con una gran pole position, delante de Russell. Esta vez, eso sí, Antonelli no cometió errores y se puso tercero, sin ganas de perder muchos puntos. Y Piastri era otra vez cuarto, si bien no brillante, al menos sólido.
La pista mojada era un problema para la salida, pero todos optaron por los neumáticos de seco. Uno podría esperar algún error con los parches de agua, pero cuando Max Verstappen chocó a la salida de la rapidísima curva 14 en un ángulo de 45 grados en la segunda vuelta, fue una sorpresa. Triste despedida –de momento– para el piloto local de su carrera.
En la resalida, Lando Norris no es que fallara, es que Antonelli salió con brillantez –de nuevo, como en la primera salida– y le atacó por el liderato en la primera curva. Se abrió entonces una preciosa y tensa lucha entre ambos, que se escaparon del resto, incapaces de seguir su ritmo. Era un maravilloso tête-à-tête entre el campeón del mundo y el líder del mundial.
La solución llegó de forma magistral para Lando Norris. Mientras Antonelli y él se acercaban al líder de la carrera, Hamilton –por motivos de estrategia–, el de McLaren se sacó una maniobra preciosa. Antonelli se precipitó atacando a Hamilton, dejó el exterior abierto, y allí se lanzó sin miramientos el campeón del mundo. Por fuera, con Hamilton delante, con Antonelli en el interior. En Tarzan. Donde un Gilles Villeneuve le hizo un mítico exterior a Alan Jones. Zandvoort puro.
Desde ahí, Norris fue merecidamente intocable. Antonelli supo remontar, tras una parada, hasta el segundo lugar, con Russell dejándole pasar ante la opción hipotética de llegar al liderato. Esa maniobra no es algo menor: George cumple con el equipo, pero se trasluce una jerarquía ya establecida. Eso, y un coche de seguridad virtual tardío, permitieron a Russell contener a un fuerte Hamilton en los compases finales, pero que sigue segundo del mundial.
Aston Martin
Se esperaba con ansia la gran mejora de Honda. Y en los únicos libres, se vislumbró algo de ella, pero en la clasificación sprint, un problema con el alerón trasero envió a Alonso a la grava de la primera curva, Tarzan, y le dejó último en parrilla, de modo que la carrera sprint fue un suplicio. Pero es que en la clasificación, sin errores, tampoco pudo pasar de ronda, si bien se clasificó decimoctavo.
Pero entonces llegó la carrera, y aprovechando la bandera roja por el accidente de Verstappen, Alonso y el equipo jugaron a una única parada. Cierto es que sin el holandés en pista, y quizás incluso debido a Bortoleto en posiciones retrasadas por su trompo en la misma curva 2. Pero no hay muchas excusas. Alonso peleó y pilotó como sabe, y puso al coche en un nivel que ahora mismo no tiene. Dos puntos realmente valiosísimos y que dan empuje.
Hasta luego, Zandvoort
Zandvoort dice adiós así de la Fórmula 1. Y déjenme acabar copiando las palabras de su director, el grandísimo Jan Lammers, en una carta de despedida publicada ayer:
“Lo que se creó aquí durante los últimos seis años no desaparecerá cuando caiga la bandera a cuadros final. Las imágenes permanecerán. Las historias permanecerán. Y en algún lugar entre las dunas y el mar, el sonido de esos coches de Fórmula 1 y el rugido de todos los que nos acompañaron seguirán resonando durante mucho tiempo.”
Sí, Jan. Zandvoort fue, es y será un templo glorioso del automovilismo. Regresad pronto. Y gracias por la diversión.
