Honda frena las expectativas sobre la potencia de su nuevo motor: «Me gustaría llegar a esa cifra, pero…»
Shintaro Orihara afirma que las especulaciones sobre la ganancia de potencia que aportará el nuevo propulsor que debutará en el Gran Premio de Países Bajos son inexactas y exageradas. El ingeniero jefe de Honda también apunta que deberán ajustar el motor existente al AMR26B, ya que cambiara por completo.
En las últimas semanas, diversas informaciones han asegurado que Honda proporcionará a Aston Martin una ganancia de 50 CV de potencia con el nuevo motor que debutará en Zandvoort a finales de agosto.
Este fin de semana en Hungría, el equipo británico hará debutar el nuevo AMR26B, pero este seguirá montando la unidad de potencia que Honda ha estado suministrando en las 10 citas anteriores. Para poder disfrutar de la nueva, que debe suponer un importante avance de rendimiento, habrá que esperar a después del parón veraniego, en el Gran Premio de Países Bajos.
Expectativas irreales alrededor de Honda
Este nuevo motor ha generado mucha expectación y, en las últimas semanas, las especulaciones acerca de la ganancia de rendimiento que podrá proporcionar han ido creciendo.
Pero, si bien Shintaro Orihara ha expresado su satisfacción por los progresos realizados, también ha negado que la cifra de 50 CV de potencia se corresponda con la realidad, insinuando que será inferior.
«Me gustaría llegar a esa cifra, pero es una cifra bastante elevada. No puedo dar detalles sobre la potencia, pero mi impresión es que solo se trata de un rumor. No creo que sea una cifra real», respondía el japonés.
El objetivo de Honda es acercarse a las cifras de potencia de Audi y Ferrari, que se encuentran un poco por detrás de Mercedes y Red Bull Ford. De ese modo, permitirían a Aston Martin aprovechar en mayor medida el potencial que el nuevo AMR26B pueda llegar a tener.
El Aston Martin AMR26B obliga a Honda a empezar casi de cero
La nueva unidad de potencia llegará en Zandvoort, momento en el que Honda tendrá que trabajar duro para afinarla. Pero en Hungría, a pesar de seguir contando con la antigua, tendrá que hacer algo similar.
La razón es que el nuevo monoplaza de Adrian Newey, el AMR26B, supone un cambio radical a todos los niveles, incluido el chasis y la refrigeración, así como el rendimiento neto del conjunto.
Orihara desvela que, al haber «nuevo chasis y una nueva configuración de refrigeración», Honda ha previsto «comprobar cómo funciona eso para nuestra unidad de potencia en la FP1. Ese es un aspecto muy importante de la prueba para nosotros».
Asimismo, argumenta que «la velocidad en las curvas influirá significativamente en la gestión de la energía y también en la manejabilidad. Porque la aplicación del acelerador cambiará considerablemente en comparación con los últimos grandes premios».
«Por eso, estoy seguro de que en la FP1 y la FP2 estaremos muy ocupados adaptándonos a la velocidad en las curvas del nuevo chasis. Sin duda, estaremos muy ocupados en la FP1 y la FP2 ajustando nuestra gestión de la energía y la manejabilidad», concluye el ingeniero jefe de Honda Racing.
Fotos: Alberto Fernández / Motor.es