Primeras imágenes del nuevo Aston Martin AMR26B, el coche que debe devolver a Alonso a la pelea

Diez carreras de sequía casi absoluta han llevado a Aston Martin a jugarse buena parte de su temporada a una sola carta. Desde que el equipo decidiera paralizar por completo el desarrollo del AMR26 tras una pretemporada y un comienzo de campeonato desastrosos, todo el trabajo de ingeniería de Silverstone se ha concentrado en un proyecto que no es una simple actualización, sino casi un coche nuevo.

Ese proyecto, bautizado como AMR26B, ha llegado esta semana al Hungaroring, y nuestro fotógrafo Alberto Fernández ha podido capturar las primeras imágenes del box de Aston Martin para registrar los primeros detalles del monoplaza que debe sacar a Fernando Alonso y Lance Stroll del fondo de la parrilla antes del parón de verano

Las imágenes muestran el tren delantero y los conjuntos de freno ya montados sobre el nuevo chasis, mientras los mecánicos del equipo terminan de instalar el cableado y los paneles de fibra de carbono que cubren la zona de la suspensión trasera. También se aprecian unos pontones rediseñados con una toma de admisión bastante agresiva, si bien todavía no se aprecia la carrocería que cubrirá el esqueleto de este nuevo AMR26B.

De los cuatro segundos de retraso a la decisión de empezar de cero

El origen del AMR26B se remonta a la pretemporada. Aston Martin tenía previsto estrenar una primera actualización importante ya en el Gran Premio de Australia, pero los problemas detectados durante los test obligaron a cancelar esos planes antes incluso de que arrancara el campeonato: el coche llegó a rodar hasta cuatro segundos por vuelta por detrás de los líderes.

Ante ese escenario, Newey tomó una decisión radical: dejar de evolucionar el AMR26 y diseñar un monoplaza prácticamente nuevo pensado para la segunda mitad de temporada, asumiendo varios meses sin mejoras mientras se disputaban 10 grandes premios. El resultado de esa apuesta es el coche que hoy se monta en el box húngaro.

Qué cambia respecto al AMR26 original

Newey ha detallado personalmente el alcance de la actualización: nuevo morro, superficies aerodinámicas revisadas en profundidad y una reducción de peso significativa tanto en el chasis como en la caja de cambios, que ha requerido una nueva homologación y pruebas de choque de la estructura delantera.

La suspensión delantera se mantiene sin cambios, pero la trasera sí ha sido modificada para adaptarse a la nueva aerodinámica, tal y como se aprecia en las imágenes de nuestro fotógrafo en la zona posterior.

También debuta un nuevo diseño de caja de cambios, lo que añade un elemento más a un paquete que Newey espera que se convierta en el trabajo más completo realizado en Silverstone desde su llegada.

Internamente, el equipo maneja una mejora de alrededor de dos segundos por vuelta, una cifra que debería tomarse con cautela: el simulador no siempre refleja lo que ocurre en pista, y el Hungaroring, un trazado de curvas lentas y medias donde la carga aerodinámica y el reparto de pesos son determinantes, será un examen exigente para calibrar el salto real.

Newey ha insistido también en que el chasis y el motor deben progresar juntos, un matiz relevante porque la propia evolución de Honda no llegará para Hungría: la marca japonesa se ha reservado su actualización de motor para Zandvoort, dejando de momento a Aston Martin con la unidad de potencia menos competitiva de la parrilla.

Los plazos para tener el AMR26B listo en Hungría han sido tan ajustados que los dos monoplazas no llegaron a Budapest hasta última hora. Para Alonso, que lleva 10 carreras exprimiendo un coche muy por debajo de sus posibilidades, la cita del Hungaroring va más allá del resultado inmediato. El Hungaroring, última cita antes del parón veraniego, es el primer punto de partida real de lo que le queda a Aston Martin de 2026.

Fotos: Alberto Fernández / Motor.es