Honda da la razón a Newey: «La preparación de nuestros ingenieros no era suficiente para F1»

Honda empieza a recuperar el aliento tras una primera mitad de año frenética y, sobre todo, extremadamente estresante. El fabricante nipón volvía oficialmente a la Fórmula 1 tras una etapa muy exitosa con Red Bull, pero las cosas no han transcurrido según lo previsto.

Ni Aston Martin, ni la propia Honda, han estado a la altura del reto del nuevo reglamento, suspendiendo rotundamente y amenazando con dejar en anécdota lo ocurrido en su día con McLaren.

Afortunadamente para ambos, lo peor parece haber quedado atrás y, una vez superados los problemas, ahora toca empezar a ganar rendimiento y progresar en la parrilla. De momento, el ARM26B estrenado en Hungría supone un gran paso adelante y el motor que Honda hará debutar en Zandvoort debe permitir otro.

Las críticas de Adrian Newey a honda

Aunque la relación entre Aston Martin y Honda es ahora buena, lo cierto es que sufrió una grave crisis en marzo, especialmente tras las incendiarias conferencias de prensa ofrecidas por Adrian Newey el jueves y el viernes del Gran Premio de Australia, el primero de la temporada.

Allí, el gerente técnico y director de Aston Martin cometió muchos errores de juicio, pero eso no significa que no sacara algunas conclusiones acertadas. Una de ellas fue que Honda no había afrontado el proyecto del nuevo reglamento con una plantilla de ingenieros realmente preparada para el desafío.

«Cuando se rearmaron, muchos del grupo original se habían disuelto, según se ha comprobado, y se habían dedicado a trabajar en paneles solares o cosas similares, por lo que llegó mucha gente nueva en la Fórmula 1. No aportaron la experiencia que tenían antes», dijo en aquel momento Adrian Newey.

Asimismo, el británico apuntó que, «cuando volvieron en 2023, ese fue el primer año de la introducción del límite presupuestario para motores. Así que todos sus rivales habían estado trabajando durante 2021 y 2022 con continuidad, con su equipo actual y sin límite presupuestario».

«Volvieron con, digamos, solo el 30 % de su equipo original y en la era del límite presupuestario, así que empezaron muy mal y, por desgracia, les ha costado recuperar el terreno perdido», agregó.

Honda admite que Newey estaba en lo cierto

Aquellas palabras, junto con la referencia a las vibraciones y el impacto que tendrían en la salud de los pilotos, sentaron muy mal en Honda, abriendo una brecha de desconfianza entre ambas organizaciones.

Con paciencia y comprensión, esta se ha cerrado y la relación se ha fortalecido. Algo que, seguramente, también permite a Honda ser ahora más sincera y autocrítica con lo sucedido. De hecho, Shintaro Orihara ha dado la razón a Adrian Newey.

«Honda es una compañía muy particular, tenemos una cultura única. Los ingenieros y mecánicos cambian constantemente entre los proyectos de coches de calle y la Fórmula 1», introduce el ingeniero jefe del proyecto de F1 de Honda Racing (HRC).

«El año pasado incorporamos a muchas personas, no completamente nuevas, pero sí con mucho talento procedente de los proyectos de coches de calle, además de algunos empleados que permanecían del proyecto con Red Bull», agrega, antes de admitir lo evidente.

«Como siempre, desarrollamos talento dentro del programa de Fórmula 1 para ampliar el conocimiento de Honda. Pero, a finales del año pasado, nos dimos cuenta de que el nivel global de preparación de nuestro personal todavía no era suficiente para la Fórmula 1», concluye, certificando la veracidad de aquellas palabras de Newey.

En los últimos meses, Honda ha incorporado personal más experimentado y pocos dudan de que, dados los antecedentes históricos, terminará construyendo una unidad de potencia muy competitiva, aunque para ello tenga que emplear una o dos temporadas más. La cuestión es si Aston Martin será capaz de acompañar con un monoplaza a su altura.