Leclerc lidera el último test matutino en Baréin mientras que Aston Martin preocupa

La pretemporada de la Fórmula 1 entró en su recta final con la sexta y última jornada de test en el Circuito Internacional de Baréin. En condiciones exigentes, con 32 °C de temperatura en pista, 24,1 °C ambiente y una humedad del 62,1%, los equipos afrontaron su última oportunidad de validar monoplazas antes del inicio del campeonato en el Circuito de Albert Park.

El viernes comenzó con actividad intensa desde el semáforo verde. A diferencia de otras jornadas, varios pilotos titulares concentraron su programa en esta última sesión, mientras que algunos nombres destacados, como Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Franco Colapinto y Liam Lawson, no estuvieron en pista durante la mañana.

Actividad temprana y referencias iniciales

El primero en salir fue Arvid Lindblad con Racing Bulls, quien completó el programa completo del día. Minutos después se sumaron Charles Leclerc, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Isack Hadjar y Kimi Antonelli, evidenciando la urgencia de los equipos por no perder tiempo.

Las primeras vueltas fueron de comprobación, con cargas altas de combustible y configuraciones conservadoras. Según el reglamento de test de la FIA, cada escudería solo puede rodar con un monoplaza a la vez, lo que obliga a optimizar al máximo cada stint.

Leclerc marcó la primera referencia con un 1:33.837 usando neumáticos C3, convirtiéndose en el primer piloto del día en bajar de 1:35. Poco después, Oscar Piastri se colocó segundo con un 1:34.352, confirmando la competitividad de McLaren.

Mercedes impresiona en ritmo y kilometraje

Uno de los grandes protagonistas volvió a ser Kimi Antonelli. El joven italiano de Mercedes registró un 1:33.916 y se mantuvo en simulaciones largas de carrera, completando más de 40 vueltas en menos de la mitad de la sesión.

El equipo alemán volvió a destacar tanto por velocidad como por fiabilidad, completando grandes distancias con el W17. De hecho, Antonelli se acercó a la distancia completa de un Gran Premio en apenas unas horas.

Sin embargo, la jornada no estuvo exenta de sustos. A mitad de la mañana, el Mercedes sufrió un problema técnico que provocó una bandera roja cuando el auto se detuvo tras la curva 10. Aunque el incidente no pareció grave, evidenció que incluso los equipos más sólidos continúan explorando los límites de fiabilidad.

Ferrari confirma sensaciones positivas

Ferrari mantuvo la tendencia de las últimas jornadas. Leclerc no solo lideró la tabla, sino que también fue uno de los pilotos con mayor kilometraje, superando ampliamente las 70 vueltas sin contratiempos.

El equipo de Maranello centró su trabajo en simulaciones de carrera con neumáticos C3 y C2, priorizando la gestión térmica, el equilibrio en frenada y la correlación aerodinámica. Estas áreas son consideradas clave bajo la nueva normativa técnica.

El rendimiento del SF-26 refuerza la percepción de que Ferrari llega a Australia como uno de los candidatos más sólidos.

McLaren y el equilibrio entre velocidad y consistencia

McLaren volvió a mostrar una combinación sólida entre ritmo y fiabilidad en una jornada en la que Oscar Piastri fue el único encargado de girar. El australiano completó el programa previsto sin mayores contratiempos, trabajando en diferentes configuraciones del monoplaza y centrando gran parte de la sesión en simulaciones de carrera, uno de los aspectos clave de la pretemporada.

El equipo británico continúa destacándose por la estabilidad en tandas largas, colocándose en los primeros puestos con un 1:34.352, y la consistencia en distintos niveles de combustible y condiciones de pista, una señal positiva de cara al inicio del campeonato.

Problemas persistentes en Aston Martin

La mayor preocupación del día volvió a ser Aston Martin. Lance Stroll, que tenía programada la jornada completa, no logró girar durante gran parte de la mañana, en una situación que reflejó las dificultades que el equipo arrastra desde el inicio de los test. La escudería británica volvió a priorizar la resolución de fallos antes que el rendimiento.

Un problema en la batería detectado el día anterior por Honda Racing Corporation obligó al equipo a limitar el plan previsto. Según el comunicado oficial del fabricante japonés, la falta de unidades de potencia y repuestos disponibles condicionó el desarrollo del programa, lo que redujo el tiempo en pista y obligó a realizar múltiples comprobaciones de seguridad. La integración de los nuevos sistemas híbridos, clave en el reglamento 2026, sigue siendo uno de los principales focos de trabajo.

El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, confirmó que el enfoque debía ser conservador: «Vamos a realizar tandas cortas, con paradas largas en boxes para analizar todos los datos. En este momento es más importante entender los problemas que buscar rendimiento». Estas pausas prolongadas reflejaron la necesidad de verificar cada parámetro antes de volver a pista, con especial atención a los sistemas eléctricos y de almacenamiento de energía.

Finalmente, el AMR26 apenas pudo salir en los minutos finales de la sesión, acumulando un kilometraje muy limitado. El resultado confirmó que el equipo de Silverstone cierra la pretemporada como uno de los que menos rodó, una situación que aumenta la incertidumbre de cara a las primeras carreras y obliga a confiar en un desarrollo acelerado durante las primeras fechas del calendario.

Williams y Audi priorizan consistencia

Carlos Sainz Jr. completó una jornada positiva para Williams Racing, acumulando más de 60 vueltas y centrando su programa en tandas largas, validación de datos y correlación entre simulador y pista. El equipo necesitaba kilometraje tras perder el shakedown inicial en Barcelona, y la fiabilidad mostrada en este último día supone un paso importante para llegar con una base sólida al inicio del campeonato. Además, la escudería de Grove trabajó en ajustes de dirección y equilibrio aerodinámico, áreas clave en el desarrollo del nuevo monoplaza, con el objetivo de mejorar la degradación de neumáticos y la consistencia en ritmo de carrera.

Por su parte, Audi continuó enfocándose en fiabilidad con Nico Hülkenberg. El proyecto alemán sigue en fase de consolidación y priorizó procedimientos operativos, estabilidad mecánica y recopilación de información sobre la nueva unidad de potencia. La escudería busca construir una base técnica robusta antes de centrarse en el rendimiento puro, consciente de que el primer año de la nueva normativa será clave para sentar las bases de su crecimiento a medio plazo dentro de la Fórmula 1.

Cadillac y Red Bull, programas condicionados

En Cadillac, Checo Pérez enfrentó retrasos técnicos que limitaron su actividad durante buena parte de la jornada. Tras una vuelta de instalación inicial, el equipo logró retomar el programa, aunque el rendimiento permaneció lejos de la referencia. El objetivo principal fue acumular datos y comprobar el funcionamiento general del monoplaza. Su mejor registro, 1:40.842, reflejó las dificultades del proyecto estadounidense, aún lejos de lo ideal.

Red Bull Racing, en cambio, trabajó en evaluar el comportamiento del nuevo paquete aerodinámico introducido esta semana. Isack Hadjar acumuló vueltas tras jornadas complicadas, con programas centrados en correlación de datos, ajustes de balance y simulaciones de carrera. Por su parte, Max Verstappen se incorporará en la sesión vespertina con un plan más orientado al rendimiento, incluyendo tandas de clasificación y pruebas de degradación.

Una parrilla abierta antes de Australia

A pocas semanas del inicio de la temporada, el orden competitivo sigue sin definirse. Ferrari, Mercedes y McLaren parecen partir con ventaja, mientras Red Bull mantiene incógnitas.

Williams y Audi muestran progresos, mientras Aston Martin y Cadillac afrontan desafíos técnicos importantes. Las diferencias de carga de combustible, mapas de motor y programas de trabajo dificultan sacar conclusiones definitivas. Sin embargo, la última jornada confirmó tendencias.

La Fórmula 1 llega a Australia con múltiples interrogantes, pero también con señales claras: la lucha por el campeonato promete ser más ajustada que en años recientes. Aún nada está dicho, pero Ferrari, Mercedes y McLaren dejaron indicios de un inicio sólido en la temporada 2026.

Fotos: F1