El Alpine A110 eléctrico ya no se esconde, este exclusivo vistazo revela el deportivo que cambiará para siempre
El primer prototipo rodante del nuevo Alpine A110 eléctrico ha llevado a cabo su estreno ante en el público asistente al Festival de Velocidad de Goodwood. Una cita que en Motor.es no nos hemos querido perder, echando un vistazo más cercano al deportivo, por fuera y por dentro.
Alpine se ha presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood con todos sus modelos a la venta, y también con el primer prototipo de producción de su nuevo deportivo eléctrico. Un A110 que ha conservado casi toda su esencia estética, aunque también cambia mucho más de lo que aparenta a primera vista, como puedes ver en este exclusivo vistazo.
El acercamiento al paddock de la marca deportiva francesa de uno de nuestros compañeros nos ha brindado la oportunidad de admirar más de cerca a esta tercera generación del Alpine A110 que se está gestando, echando un ojo más allá de la musculosa carrocería de este biplaza. Los estilistas han respetado las características formas, pero llaman la atención otros detalles. Por ejemplo, la forma de hexágono de los pequeños faros adicionales en el frente.
El futuro Alpine A110 será un biplaza de ensueño
Las grandes tomas de aire del paragolpes ahora cuentan con un sistema de aerodinámica activa, con unas trampillas verticales que se abren o cierran en función de la demanda de refrigeración. El resto de la carrocería sigue siendo la misma que la del A110 que acaba de terminar su producción, incluso la parte trasera, a pesar de que el voladizo trasero esconde una tapa en la esquina izquierda que da acceso a los componentes del sistema de alto voltaje.
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El ángulo desde el que se ha tomado la imagen también permite ver un enorme difusor aerodinámico ocupando todos los bajos del coche.
Desgraciadamente, el interior del nuevo Alpine A110 se encuentra completamente «en pañales». Si nunca habías tenido ocasión de ver lo que se esconde detrás del salpicadero, aquí lo tienes completamente al desnudo. El volante es de competición y no es el del modelo de producción, aunque este sí estará forrado de Alcantara. Lo justo para que este prototipo en pruebas pueda demostrar las cualidades de sus motores eléctricos en la pista de Goodwood.
Alpine revela más detalles de su plataforma de coches eléctricos deportivos
La cita británica también ha dado un poco más de sí, revelando el fabricante nuevos detalles, hasta ahora desconocidos, de la plataforma de alto rendimiento desarrollada por Alpine. La firma ha confirmado que esta base no se ha diseñado solamente para modelos deportivos de tipo biplaza, sino para otras carrocerías y configuraciones, aunque todos los modelos de dos plazas contarán con la batería dividida entre la parte delantera y trasera y dos motores eléctricos instalados en la zaga.
Los de Dieppe aseguran que esta división entre la parte delantera y trasera se ha concebido de esta forma tan específica para ofrecer una altura total acorde con el deportivo A110 actual, una posición de conducción muy baja y un habitáculo diseñado para acomodar cómodamente a conductores y pasajeros de todas las estaturas.
Ahora, también sabemos que las baterías de 800 V almacenan un 25 % de energía en la parte delantera y un 75 % en la trasera, que están diseñadas según el principio técnico de «celda a paquete» en dos niveles y se encuentran en el interior de una carcasa de aluminio fundido a alta presión que contribuye directamente a la rigidez estructural del vehículo.
El avanzado sistema de dinámica de conducción del Alpine A110 eléctrico
El futuro A110 contará con el nuevo sistema de reparto activo del par motor 2.0 de Alpine, con dos motores eléctricos traseros y con inversores de carburo de silicio, cuyos imanes pueden girar hasta un máximo de 21.500 rpm. Una configuración que permite un control preciso e instantáneo en cada rueda, con su propio sonido impulsado por el propio motor eléctrico, y que forma parte de un conjunto de controles más amplio.
Uno en el que se integra la transferencia de carga y el par motor durante la aceleración, ayudando a reducir el subviraje al entrar y salir de las curvas, y contando también con el frenado, dirección y gestión térmica de la batería, adaptándose a las configuraciones de tracción trasera o total a las cuatro ruedas, según el modo de conducción seleccionado.
Alpine ha explicado que gran parte del desarrollo se está llevando a cabo en un simulador en el que se han acumulado más de 45.000 kilómetros y en el que han participado los proveedores para definir las especificaciones del chasis. Pero, ahora, empieza otra etapa, con prototipos físicos que deberán validar la puesta a punto del chasis, la calibración del tren motriz, los neumáticos y las nuevas funciones de control.
