El nuevo Alpine A110 eléctrico hará algo que ni Lamborghini, AMG o los japoneses se han atrevido

Alpine nunca ha negado que su único modelo de dos plazas estaba abocado a convertirse en un coche eléctrico. La marca francesa lo ha confirmado en sucesivas ocasiones, y hace pocos días ha desvelado la avanzada plataforma APP en la que está basado este superdeportivo, del que dicen que no sólo no tendrá nada que envidiar al actual modelo de combustión, sino que lo superará. Nos lo creemos a pies juntillas...

La firma francesa ha desvelado algunas de las características técnicas de esta plataforma especial para un deportivo eléctrico que no sólo llegará con la clásica carrocería del coupé de dos puertas, sino que también contará con una opción sin techo. Un A110 Targa llegó a estar plenamente desarrollado, pero acabó siendo cancelado cuando se interpuso en el camino el futuro de este modelo, y su transformación en eléctrico. Ahora, esperamos que sea una realidad, aunque su mercado será casi más limitado que el del coupé.

Alpine

Alpine confía en vender un número cierto de unidades de este descapotable, porque si lo hace el Boxster, por qué no hacerlo el francés. Pero esto es nada comparado con lo que la nueva plataforma ofrece, una verdadera bestialidad. Los franceses han tirado la casa por la ventana para desmarcarse de la competencia más directa, haciendo lo que no se le ha ocurrido antes a alemanes, italianos o japoneses. Hace unos días, nuestro compañero Javier Gómara te contaba lo que le había transmitido el nuevo Lamborghini Temerario.

El italiano es un superdeportivo híbrido enchufable, cuyas baterías se encuentran instaladas en el túnel de transmisión, entre los asientos. Esta es la ubicación que Lamborghini consideró ideal para una distribución de pesos más óptima, por lo que ya no sólo se pueden encontrar entre los ejes, que es lo más normal. En Dieppe, han ido un paso más allá dividiendo el paquete de baterías en dos partes e instalando una sección en la parte delantera y otra en la trasera. Esta última es una configuración que nadie había explorado antes.

Alpine ha considerado esta interesante solución por dos motivos. El principal tiene mucho más que ver con la dinámica de conducción, pues así consigue una distribución de pesos del 40 % sobre el eje delantero y un 60 % sobre el trasero, donde se encuentra el paquete de mayor capacidad. Eso nos lleva al segundo motivo, pues permite crear versiones más aligeradas y rápidas, y también a un tercero: seccionar las baterías no impide condicionar el diseño. Alpine ha reconocido que no hacerlo habría impedido respetar las icónicas proporciones del actual A110.

La marca también ha confirmado un eje trasero equipado con dos motores eléctricos, por lo que ya sabemos que esta configuración será una de las estándar, y claramente con elevadas cifras de potencia. El propio fabricante también ha revelado que sistemas como la dirección y los frenos serán electrónicos, por cable, lo que da una idea del grado de deportividad que Alpine tiene en mente.

Pero este avanzado plan también tiene una gran desventaja. La plataforma revela que no existe espacio para un maletero medianamente decente. Quizás tampoco lo hayan previsto como tal, porque este nuevo A110 no sea tan apto para viajar, sino con un enfoque más en la diversión y sea suficiente un pequeño espacio por detrás de los dos únicos asientos.

Lo que sí está claro es que Alpine tendrá que demostrar ante Euro NCAP que la batería en la parte delantera no comprometerá la seguridad de los pasajeros logrando la máxima puntuación posible. Desde luego, cuando la plataforma cuenta con parte de la batería en la sección delantera, es porque Alpine sabe que logrará la homologación. Si supiera que no la podría conseguir, no se habría molestado ni en mostrarla.