Chery, Geely y MG ya apostaron por España: BYD apunta a seguir el mismo camino
España está entre los dos candidatos para la segunda planta que tendría el gigante chino en su expansión por Europa tras su establecimiento inicial en Hungría, donde comenzarán a producir coches dentro de la UE para finales de este mismo año.
BYD prevé que para el último trimestre de este 2026 - entre octubre y diciembre - comience a funcionar su fábrica de Hungría, lo que le permitiría fabricar coches dentro de la Unión Europea y no estar sometida a cargas arancelarias - en un país que ofrece ventajas competitivas con respecto a otros países, como la Alemania que sigue siendo el gran fabricante de automóviles en el Viejo Continente. Ahora bien, el gigante chino ya está a punto de decidir su segunda fábrica.
Según comenta a Reuters el asesor especial de BYD en Europa Alfredo Altavilla desde hace casi dos años (después de trabajar en el pasado como consejero delegado de Iveco y director de operaciones de FCA en Europa, Oriente Próximo y África), la decisión se debe tomar pronto. Esto se debe a la normativa ‘Made in Europe’ que de momento es una propuesta de la Comisión Europea, pero en un futuro no muy lejano se convertirá en realidad para impulsar la maltrecha industria europea.
BYD mira a España y Francia para su próxima fábrica en Europa
Según Altavilla, BYD ya tiene claro que su segunda fábrica estará o en España o en Francia. No está en sus planes levantar una fábrica desde cero, con todo lo que conlleva (tanto el levantamiento de la misma y su maquinaria como establecer una red de suministros) tanto en términos de tiempo como económicamente. Tampoco tienen intención de compartir una fábrica, como lo hará Geely utilizando una de las líneas de producción de la planta de Ford en Almussafes (Valencia).
Su intención es la de adquirir una planta de un fabricante tradicional para ellos, lo cual concuerda con declaraciones pasadas de la máxima responsable de la marca en Europa y vicepresidenta a nivel mundial, Stella Li. Se espera que la decisión final se tome pronto, tal como ha asegurado Altavilla a Reuters.
Muchas fábricas en Europa afrontan el mismo problema
«La decisión se debe tomar muy pronto. Esta semana, tenemos dos equipos comprobando en diferentes jurisdicciones, así que estamos muy cerca», comentó Altavilla. Esto implicaría que ya han estado estudiando otras opciones por Europa, siendo España o Francia las más competitivas e interesantes para ellos.
De entrada, esto implica que han descartado a Alemania o Italia, siendo Alemania donde el coste es mayor - tanto por cuestiones burocráticas como por salarios, más de diez veces más altos que en China. En Alemania, como en muchos lugares de Europa, tienen problemas de capacidad, operando muy lejos de su máxima capacidad de manera que están lejos de poder ser rentables como lo han sido en el pasado.
Los cuatro grupos chinos de mayor peso podrían coincidir en España
Es decir, no será un caso parecido al de Stellantis. Ellos ya le abrieron las puertas a Leapmotor (con quienes tienen una empresa conjunta mediante la cual comercializan sus modelos en todo el mundo, menos en China), fabricándose Leapmotor tanto en Figueruelas como en Villaverde en el futuro. También se fabricarán modelos de Voyah en la planta de Rennes, en Francia, a raíz de la asociación entre Stellantis y Dongfeng que se remonta hasta 1992, aún en la era PSA.
De llegar BYD a España, lo haría después de que Chery llegase a Zona Franca en Barcelona (antigua fábrica de Nissan), después del acuerdo de Geely con Ford y después de anunciarse la planta de ensamblaje de SAIC para modelos de MG en Galicia). Implicaría, en efecto, que los cuatro grupos chinos más relevantes en el mercado europeo (más Leapmotor), estarían presentes en nuestro país.
Fuente: Reuters