BYD Dolphin G híbrido enchufable: las claves que lo convierten en la compra más lógica del segmento
BYD ha roto los esquemas del segmento B con su nuevo Dolphin G. No te confundas con el Dolphin que lleva años en el mercado, porque nada tiene que ver. Un utilitario único en su especie gracias a su tecnología PHEV. ¿Merece la pena comprarlo?
Si bien el segmento B no es tan popular como el de los compactos, el C, el mercado se ha enriquecido en los últimos años con nuevas incorporaciones y renovaciones de utilitarios importantes. VW Polo, Skoda Fabia, SEAT Ibiza, Toyota Yaris, Renault Clio, Opel Corsa, MG3, Hyundai i20… pero ninguno monta una tecnología como la de este novísimo BYD Dolphin G.
La marca china, que ya cuenta con el Dolphin cien por cien eléctrico en el mercado desde hace años, irrumpió hace escasos días con el Dolphin G, dotado de su última y reconocida tecnología híbrida enchufable. No es una versión sin más del primero, sino un vehículo con personalidad y gama propia.
BYD Dolphin G: Tecnologías de vanguardia
La gama BYD en España ya cuenta con modelos híbridos enchufables, como el popularísimo Seal U, el más vendido en Europa, el Seal 6 en carrocerías berlina y familiar, así como el más reciente Atto 2, también del segmento B pero con estilo SUV. Este último está siendo un absoluto acierto para la marca asiática, por lo que no hay motivos para pensar que no pueda ser así para el Dolphin G.
Sobre todo porque este último va más allá del resto, adoptando la que es la quinta generación del sistema DM-i que BYD vende a tiros en su mercado local. Sus avances han dado un salto importante respecto a las versiones anteriores.
La parte mecánica ha sido profundamente renovada: su motor de gasolina 1.5 es nuevo y ha sido desarrollado específicamente para funcionar con esta tecnología, ajustando su relación de compresión (más alta, 16:1), optimizando la combustión, refrigeración, lubricación y la inyección inteligente.
En general, todos los procesos de refrigeración, así como el sistema de gestión térmica integral, han sido repensados: BYD habla de una arquitectura activa «única en la industria» para todo el rango de temperaturas, lo que debería traducirse en un ahorro directo de combustible en climas fríos y cálidos.
La marca también habla de una pionera integración de tres controladores, ofreciendo una tecnología de control electrónico “7 en 1” para adaptar su arquitectura eléctrica y electrónica a diferentes condiciones en la carretera, formas de conducir, temperaturas…
Las cifras que definen al BYD Dolphin G
El BYD Dolphin G, como decíamos antes, se diferencia del Dolphin eléctrico no solo en su diseño exterior e interior. También en sus dimensiones: 4,16 metros de largo y 2,61 metros de batalla, con 425 litros de maletero en el nuevo Dolphin G híbrido enchufable (destacadísimo para su tamaño), frente a los 4,29 metros de largo, 2,70 metros de batalla y 345 litros de maletero del modelo eléctrico.
Esto lo ubican como el coche híbrido enchufable más pequeño del mercado. Ni siquiera el BYD Atto 2 DM-i se le acerca, ya que este declara 4,33 metros de largo.
El motor de combustión en el utilitario híbrido enchufable desarrolla apenas 95 CV, pero la cifra combinada sube a 212 CV (175 CV en la versión de acceso), lo que demuestra que el peso de la tecnología eléctrica es mucho mayor en este vehículo.
Con el depósito (42 litros) y la batería al completo, el Dolphin G puede superar los 1.000 kilómetros de autonomía (1.040), mientras que la autonomía eléctrica se queda en los 105 kilómetros en sus versiones “Boost”, “Comfort” y “Sport”.
No es una cifra destacada frente a otros PHEV superiores, pero ya es mayor a los 90 km de máxima que ofrece su hermano SUV, el Atto 2 DM-i. Suficientes, no obstante, para afrontar los desplazamientos del día a día sin gastar una sola gota de combustible.
De la misma forma, hay una versión de acceso, “Active”, con una batería más pequeña (7,42 frente a 18,3 kWh), que ofrece un alcance mucho más reducido, apenas 40 km en eléctrico, pero a cambio de un precio más accesible. Esta se carga solo en corriente alterna a 3,3 kW de potencia máxima, cargándose por completo desde el 15 por ciento en menos de 3 horas.
La batería grande añade varias cosas: la carga bidireccional V2L y que puede cargarse en alterna a 6,6 kW y en continua hasta los 39 kW, perfecto para poder cargar del 10 al 80 por ciento en unos 26 minutos. Mi compañero Alber Callejo pudo realizar un consumo de 4,1 litros a los 100 km durante una primera toma de contacto en modo híbrido: no te pierdas sus sensaciones de conducción en esta prueba.
BYD Dolphin G: equipamiento y precios
Como acabamos de ver, el BYD Dolphin G llega al mercado español con una propuesta de equipamiento completa y variada. Son cuatro las terminaciones que ya se comercializan en nuestro mercado: el llamado Active es el que cuenta con la batería pequeña, menos potencia y, además, una pantalla interior más pequeña, de 10,1 pulgadas frente a las 12,8 pulgadas de los otros acabados.
El resto (Boost, Comfort y Sport) ya cuenta con la batería grande y los 212 CV, aportando una mayor dotación tecnológica a bordo, de entre la que destaca el ecosistema Google integrado en el sistema multimedia (desde el acabado Comfort) los sensores de aparcamiento junto a la cámara de 360 grados, la función calefactable para volante y asientos delanteros, llantas de 18 pulgadas (desde el Comfort) o la tapicería exclusiva bitono/microfibra (solo en el tope de gama).
El BYD Dolphin G no se puede comparar con ningún otro modelo del mercado, ya que no existe una alternativa híbrida enchufable. Los precios base del utilitario chino PHEV parten de los 25.200 euros en su acabado Active, aunque con las promociones, ayudas del Plan Auto+ y descuentos por financiación te lo podrías llevar a casa por 18.700 euros.
El resto de versiones tienen estos precios: “Boost”, por 28.200 euros (21.376 euros con promociones y ayudas); “Comfort”, por 29.700 euros (22.846 euros); y “Sport” como tope de gama, por 30.700 euros (23.826 euros rebajado y con subvenciones).
Para que te hagas una idea, el rango de precios del BYD Atto 2 DM-i en España está entre los 28.200 y los 31.200 euros. El BYD Dolphin cien por cien eléctrico ya sube a los 36.310 euros como precio de partida.
Los rivales del BYD Dolphin G
P.V.P 24.923 €20.995 €
P.V.P 21.836 €15.120 €
P.V.P 15.984 €15.406 €
