BYD transforma su eléctrico más barato para plantar cara a Geely: el nuevo Seagull crece y estrena propulsión trasera
La segunda generación del BYD Seagull trae muchísimos cambios que afectan a prácticamente todos los frentes. Es más grande, más tecnológico y con una configuración mecánica nueva. Un anticipo de lo que podría ser el Dolphin Surf europeo en un futuro cercano.
Llevamos ya varias semanas, e incluso meses, hablando de la inminente renovación del coche eléctrico más barato de BYD. Si bien aquí lo conocemos como Dolphin Surf, en China tenemos que hablar del Seagull, cuya segunda generación presentada se conoce popularmente como “Great Seagull”.
Eso se debe a que el urbano eléctrico chino ha crecido en tamaño de forma considerable. Y todo para recuperar el terreno perdido con el coche de referencia en el segmento, el Geely EX2, conocido aquí como E2. Así se presenta el renovadísimo BYD Seagull.
BYD Seagull: más grande y con propulsión trasera
Es el cambio más importante: la segunda entrega del Seagull pasa de los 3,78 metros hasta los 4,20 metros, siendo aquí más largo que su rival chino de Geely. También crece su distancia entre ejes, de 2,50 a 2,65 metros, clavando aquí las cifras del EX2/E2.
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El Seagull no solo sube un escalón en tamaño, sino dos, lo que nos deja una idea de lo que podría sufrir el BYD Dolphin Surf en Europa, que mide “solo” 3,99 metros de largo. Una transformación que le permitirá ganar enteros ante la nueva hornada de utilitarios eléctricos al mercado (supondría superar, por ejemplo, a VW ID.Polo, CUPRA Raval y compañía).
También cambia la configuración mecánica: tanto el Seagull de primera generación como el Dolphin Surf tienen una disposición de motor eléctrico delantero y tracción delantera. Eso cambia en el nuevo Seagull, ahora con motor trasero, propulsión trasera y 127 CV de potencia. Una notable subida de fuerza frente a los 74 CV de la primera generación.
Para acompañar a estos cambios, BYD también ha retocado la suspensión trasera, pasando del eje de torsión a una configuración multibrazo independiente. Los neumáticos, de 16 pulgadas como antes, son ahora más anchos, hasta los 205/60 R16.
BYD Seagull: un interior completamente nuevo
Además de cambiar ciertos aspectos de diseño en el exterior, fruto de la mayor longitud del modelo y de las actualizaciones reglamentarias, como las manijas de las puertas mecánicas semiocultas, en el habitáculo sí que nos encontramos con una profunda actualización.
El salpicadero ya no tiene un cuadro de instrumentos tras el volante, fiando todo a una pantalla táctil central y a unos botones físicos bajo esta. La consola central también cambia, liberándose del selector de marchas y optando ahora por un espacio propio para cargar el móvil de forma inalámbrica.
BYD Seagull: 5 plazas y con “frunk”
Los cambios en las dimensiones tienen un efecto directo, por ejemplo, en la habitabilidad interior. El nuevo Seagull trae consigo las cinco plazas de serie; recordemos que ese era uno de los puntos débiles iniciales del modelo en su primera generación, y al que BYD tuvo que responder rápidamente incrementando de cuatro a cinco los asientos en las versiones más altas del Dolphin Surf europeo.
Además, al pasar el motor de la parte delantera a la trasera, el nuevo Seagull puede presumir de algo que no todos los urbanos eléctricos tienen: maletero delantero, replicando en este caso también una de las ventajas que tenía y tiene el Geely EX2/E2.
BYD Seagull: a la espera de más novedades tecnológicas
Las fotos desveladas del nuevo BYD Seagull revelan uno de los apartados de equipamiento más destacados, y es el sensor LiDAR (opcional) en el techo. Esto permitirá el uso de funciones de conducción avanzada de nivel 2 de la marca china.
Lo que falta por darse como oficial son los detalles de su batería. Se espera la incorporación de la segunda generación de su batería LFP “Blade” y de la tecnología de carga ultrarrápida “Flash Charging 2.0”. Las últimas fotos en las que fue cazado el modelo durante su pre lanzamiento dejaron ver al Seagull haciéndose fotos junto a un cargador rápido de la compañía.
Este sistema, como ya sabemos, permite la carga superior al megavatio y recuperar del 10 al 70 por ciento en apenas 5 minutos, y hasta el 97 por ciento en 9 minutos. Todo sea por hacerle competencia a un coche, el Geely EX2/E2, que se ha colocado como el más vendido en China y que, además, acaba de llegar ahora a Europa.
Fuente: Autohome