El BYD más barato que puedes comprarte me demuestra que también es el más lógico para el día a día

El coche eléctrico más asequible está viviendo un momento clave en Europa. Durante años, opciones como el Dacia Spring han dominado el segmento por precio, pero con importantes concesiones en tecnología, prestaciones o calidad. Sin embargo, la llegada de fabricantes chinos, como BYD, está cambiando las reglas del juego . Y lo está haciendo con una propuesta muy clara: ofrecer coches eléctricos bien equipados, realmente prácticos y precios muy competitivos.

El BYD Dolphin Surf es probablemente el mejor ejemplo de esta nueva filosofía. Un utilitario 100% eléctrico que puede llegar a servir para todo tipo de situaciones cotidianas . Aunque su propósito inicial es servir como transporte urbano, lo cierto es que sería capaz de ir incluso más allá. Lo hemos probado para descubrir si realmente puede convertirse en uno de los modelos más interesantes del segmento urbano eléctrico.

Antes de empezar, es hora de conocer al BYD Dolphin Surf

Pero antes de saber qué tal se mueve o qué especificaciones presenta el BYD Dolphin Surf, es hora de conocerlo en más profundidad. El utilitario eléctrico chino tiene una longitud de 3.990 mm, 1.720 mm de ancho y 1.590 mm de altura . Su distancia entre ejes es de sólo 2.500 mm y su peso en orden de marcha ronda los 1.400 kg.

Estéticamente se puede decir que el Dolphin Surf sorprende. Su diseño no es el mejor para pasar desapercibido. Sus formas son realmente llamativas, con ángulos rectos y líneas en general bastante agresivas . Nada de esto es habitual en un vehículo de su tamaño o concepto, algo que lo hace aún más especial.

Recordemos que nuestro BYD Dolphin Surf deriva directamente del BYD Seagull, comercializado en China. Para su llegada al Viejo Continente, el pequeño eléctrico modificó varios aspectos, como su tamaño (haciéndose más grande), su mecánica (con más potencia y autonomía) o mejorando la calidad de acabados interiores. No obstante, en esencia y rasgos clave, es el mismo coche que allí se vende .

Por sus rasgos, son muchos los que bromean diciendo que podría ser un hijo ilegítimo de la marca Lamborghini, pues sus faros delanteros tienen un aspecto similar a los de la firma italiana (salvando las enormes distancias). Estos, con dichas formas, están presentes en toda la gama del BYD, sea el acabado que sea . Además, aquí también se encuentra un frontal sin parrilla tradicional. Su enfoque, claramente, está destinado a clientes jóvenes.

El perfil presenta con mucha más claridad las cotas reducidas del mismo. Aquí también llama la atención un pilar D con un diseño muy personal , unas manetas de acceso enrasadas en la carrocería (aunque no ocultas del todo) y unas llantas que pueden ser de dos diseños diferentes, con 15 o 16 pulgadas, dependiendo del acabado escogido.

La trasera presenta una línea LED horizontal que cruza todo el ancho del coche, dejando así por la noche una impronta totalmente reconocible. Sobre la luneta se acopla un llamativo alerón dando como resultado un conjunto realmente llamativo por su enfoque de apariencia deportiva.

En su conjunto, el Dolphin Surf transmite justo lo que pretende: un coche urbano moderno, funcional y con cierto carácter . Su carrocería se puede decorar en cuatro colores: Lime Green , Ice Blue , Apriciy White (el de nuestra unidad), Polar Night Black .

Un interior que no necesita mucho más.

Tras conocer su estética, es hora de echar un vistazo a su interior. El diseño general es imposible no ubicarlo dentro de la marca china. El orden y estética de todo está extraído de sus hermanos mayores, aunque a un tamaño más reducido. En este caso, el cuadro de instrumentos es de 7 pulgadas y la pantalla central multimedia tiene 10,1 pulgadas . Esta última, como suele ser habitual, puede girar 90 grados y tener así una orientación horizontal o vertical (este último no estará disponible con Apple CarPlay activado).

El diseño de los asientos, al igual que sucede con el exterior, vuelve a evocar cercanía con la deportividad, al tener un aspecto de baquet , con el cabecero integrado y no regulable. Estos tendrán ajustes electrónicos sólo en el acabado más alto. El volante, por su parte, sólo será personalizable en altura, no en profundidad.

En la segunda fila de asientos, pese al tamaño del escudo del coche, personas de gran estatura podrán viajar incluso de una forma cómoda aquí detrás , con buena habitabilidad para piernas y para la cabeza. Aquí no hay demasiados elementos de confort, más allá de unas ventanas de apertura eléctrica o un pequeño hueco para dejar objetos entre los asientos delanteros.

Sobre la calidad de los acabados, personalmente no me ha sorprendido demasiado. Es justo lo que cabría esperar de un coche de este tipo . En términos generales, abundan los plásticos duros, aunque el tapizado de los asientos sí es bastante agradable al tacto ya la vista. En ciertas zonas, como la consola central o el salpicadero, sí hay un material de tacto similar al neopreno y que es llamativo a la par que correcto.

De su maletero se pueden dar muchos puntos positivos. Este cuenta con un volumen mínimo de 308 litros en un hueco muy práctico por sus formas cuadradas. En caso de necesitar un hueco aún mayor, la segunda fila de asientos se puede abatir, en una proporción 50:50, para alcanzar así los 1.037 litros de capacidad máxima.

Acabados, mecánica y precios

El BYD Dolphin Surf divide su gama, tanto de equipamiento como mecánico en tres peldaños. El primero y más accesible es el llamado «Activo». Este cuenta con elementos como la pantalla central de 10,1 pulgadas, llantas de 15 pulgadas o espejos eléctricos y calefactables. Su batería es la de pequeño volumen (30 kWh) pues homologa, según WLTP, 220 kilómetros en ciclo mixto; El motor eléctrico ofrece 88 CV de potencia. Su precio de partida es de 19.990 euros , sin incluir ayudas o descuentos disponibles.

Un paso por encima se ubica la opción «Boost». Esta eleva todos los elementos disponibles. Su equipamiento crece notablemente con elementos como limpiaparabrisas automático, asiento del conductor con ajustes eléctricos, llantas de 16 pulgadas y carga rápida . Aquí incluye la batería de mayor tamaño (43,2 kWh), la cual, combinada con el mismo motor de 88 CV, es la opción con más autonomía homologada, pues alcanza los 322 km en ciclo mixto o 507 en ciclo urbano. Su precio es de 23.990 euros.

Por último, la variante más prestacional y equipada es la llamada «Comfort». Aquí adopta una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados, carga inalámbrica para teléfono inteligente , faros automáticos LED, sistema de audio premium y asientos delanteros calefactables. Aquí las prestaciones se elevan gracias a sus 156 CV de potencia , pero su autonomía se ve levemente mermada hasta los 310 km en ciclo urbano. Su precio de partida en España es de 26.490 euros.

Prueba de conducción del BYD Dolphin Surf

Los primeros metros al volante del BYD Dolphin Surf dejan claro que no estamos ante un coche deportivo; Tampoco tiene aspiraciones a serlo . La altura del asiento del conductor es eminentemente elevada, pese a llevarlo en su posición más baja. Esto nos deja con una visión periférica muy buena, gracias también a sus grandes superficies acristaladas.

Conforme van recorriendo los kilómetros a bordo, el Dolphin Surf presenta una dinámica bastante acorde al posicionamiento y tamaño del coche . Se siente, en general, bastante estable. La dirección tiene un tacto con cierto peso, lo cual es de agradecer en un vehículo de este tipo. También se siente bastante directo, pues con poco que se mueve se transmite muy rápido a las ruedas.

De hecho, no sólo la dirección se siente bastante bien, sino también los propios pedales, freno y acelerador. Estos tienen un buen tacto y no costará demasiado acostumbrarse a ellos . El Dolphin Surf tiene la posibilidad de incorporar la ya clásica frenada regenerativa, aunque el punto negativo es que para poder activarla habrá que recurrir a un menú de la pantalla central. Habría sido más sencillo y preferible tenerlo más a la mano en una activación directa en el volante.

Esta frenada regenerativa no es especialmente acusada en ninguno de los dos niveles disponibles. Sí es cierto que servirá en un nivel de desaceleración , pero no como freno total o pedal único. En un recorrido urbano, el Dolphin Surf se sentirá realmente cómodo. Sus cortas medidas unidas a una radio de giro realmente escueto lo hacen ser el compañero ideal para estos desplazamientos.

La amortiguación es bastante suave como para tragarse las imperfecciones del asfalto , pero también son lo suficientemente rígidas como para que el coche tenga una conducción más o menos estable en una carretera de curvas. No me malinterpretéis, es extraño en todos los aspectos. Sus suspensiones tampoco se podrían tildar de «deportivas».

Como ya hemos mencionado anteriormente, hemos podido probar la versión de motor eléctrico base, con 88 CV de potencia. Esta es una cifra bastante acorde con lo que se espera del coche. No genera aceleraciones bruscas, aunque tampoco es tan rápido como cabría esperar de un coche eléctrico . Es sencillo ganar velocidad con él, aunque será a un ritmo más o menos pausado (hace el 0 a 100 km/h en 12,1 segundos).

A bordo, la insonorización está bastante bien lograda para tratarse de un vehículo de un segmento de acceso. En rutas donde la velocidad de circulación sea de hasta unos 80 km/h, el ruido será prácticamente inexistente. A partir de ahí sí se dejará notar especialmente el aerodinámico, pero el de rodadura será imperceptible.

En términos generales se puede decir que es un coche bastante agradable de conducir sobre cualquier vía, aunque especialmente se comporta bien en tramos cortos o urbanos. Es un vehículo que transmite bastante facilidad y sencillez en la conducción. No obstante, hay que decir que sus pitidos provenientes de los sistemas de seguridad llegan a ser bastante tediosos, ya que también es bastante incordio el entrar en varios menús para empezar a desactivar dichas alertas.

Pero llega el momento de hablar de consumos y autonomía real . Pudo probar el BYD Dolphin Surf en época de invierno, aunque con temperaturas nada extremas por lo bajo. En general, estas han oscilado entre los 5 y los 9ºC, por lo que no ha debido haber una repercusión «grave» en la gestión de la batería.

Tras una semana con él, ha podido recorrer vías de todo tipo, aunque en especial por zonas urbanas o interurbanas con velocidades medias (sobre los 80 km/h). En este transcurso ha hecho un promedio general de 13,3 kWh/100 km . Con esto, no será nada complicado obtener una autonomía real de unos 300 km, lo que para muchos supondrá incluso una recarga cada muchos días. Realmente bien en esto.

No obstante, por autopistas, el consumo será algo mayor, pues la maquinaria irá más «forzada». Con esto, su media seguirá siendo más o menos buena, pues rondará los 16 kWh/100 km , con lo que una autonomía de unos 280 kilómetros seguirá más o menos garantizada.