Katrin Adt, CEO de Dacia: “Estamos perdiendo el mercado de coches nuevos”

Desde el pasado 1 de septiembre de 2025, Katrin Adt es la CEO de Dacia, la cual tiene en sus manos el superventas de toda Europa desde hace años: el Dacia Sandero. Adt, con gran experiencia en el sector (habiendo militado en Smart y Mercedes-Benz años atrás), está al frente de la marca de movilidad inteligente del grupo Renault en un momento muy complicado para la industria en Europa, posiblemente el más turbulento hasta la fecha.

Ya con Adt al mando se han producido varios lanzamientos recientes, como es el caso del Dacia Striker con el que Dacia se mete de lleno en el segmento C - hasta ahora no era así, ya que incluso sus modelos más grandes, caso del Jogger, procedían de la base del Dacia Sandero. También aumenta su esfuerzo en coches eléctricos con el nuevo Spring sobre la base del Renault Twingo E-Tech.

La CEO de Dacia da explicaciones sobre su gama y la industria

Aunque, en efecto, el Jogger es un coche amplio, con versión de 7 plazas, al venir de la base del Sandero (que a su vez procede del Renault Clio), no cuenta con todo lo que suele traer un coche del segmento C. Es por ello que el Striker, al igual que el Bigster, se diferencian notablemente en lo que respectan al público objetivo al que se dirigen, ofreciéndoles a cada tipo de cliente opciones de coste razonable.

La CEO de Dacia ha confirmado que este Spring se mostrará en el Salón de París el próximo mes de octubre, si bien se espera que algunos miembros de la prensa del motor puedan verlo en septiembre. Este Spring, en principio, convivirá con el Spring que ya conocemos (que de hecho se renovó a principios de este 2026) antes de que el modelo actual se vaya dejando a un lado en los distintos mercados en los que se comercializa.

El Spring antecederá al nuevo Sandero, que tendrá variante BEV

Otro eléctrico que vendrá en el futuro es la variante 100% eléctrica del Dacia Sandero, una idea interesante ya que por posicionamiento no tendría sentido que fuese más barato que el Spring. Pero, al mismo tiempo, el Sandero ha de seguir siendo un coche asequible, y la idea de Dacia, según Adt, es que el Sandero siga siendo el primer coche de concesionario que uno se pueda permitir, lo que le ha llevado a ser el superventas que es en España y toda Europa.

El gran problema en el mercado de coches nuevos

Lo que nos lleva precisamente a otro punto importante: el mercado de coches nuevos. Una de las propuestas del grupo Renault, compartida por parte del sector, es la de congelar las normativas para que los coches pequeños (segmentos A y B sobre todo) sigan siendo asequibles dado que seguirán introduciéndose más normativas de seguridad que los coches homologados en Europa deberán cumplir obligatoriamente.

«Esto ayudaría a congelar los precios al punto en el que los clientes podrán permitirse comprar coches nuevos. Esto es algo que me preocupa - que estamos perdiendo el mercado de coches nuevos. Sigue sin recuperarse (3 millones menos cada año desde 2019). Tres millones de coches es lo que se matricula cada año en Alemania, que es el mercado más grande de toda Europa», explicó Adt.

Sobre costes, motores, modelos y colores

En tema de costes, pocos hay que ofrezcan lo más elemental y necesario al mismo tiempo que el coche sea un producto redondeado y completo. El Sandero (y Sandero Stepway) es sin duda la opción más vista de esta idea, necesaria en una Europa donde la inflación y el coste de vida se ha disparado a mucha mayor velocidad que los salarios, de manera que se paga por un segmento B sin ser tope de gama lo que hace 20 años se pagaba por un segmento C bien equipado o incluso coches del segmento D.

«Si hubiera una solución para todos los problemas… pero por desgracia son una multitud. Estamos constantemente trabajando en costes y uno de los costes está en la diversidad. Cuantos más motores, modelos y colores ofrezcas, más se incrementan los costes. Es algo que también tenemos que considerar», añadió Adt.

Fuente: Automotive News