El estudio que agitan contra el coche eléctrico dice lo contrario de lo que le atribuyen, un 41 % menos de CO2
Un estudio de la Universidad Técnica de Múnich confirma que el eléctrico contamina un 41 % menos que el motor de combustión en todo su ciclo de vida. La prensa alemana lo ha vendido como el argumento para tumbar la prohibición de 2035, pero el propio estudio dice lo contrario.
Hay estudios que se publican para zanjar un debate y otros que, mal leídos -o con la conclusión ya decidida de antemano- terminan alimentando exactamente la desinformación que decían combatir. Es lo que le acaba de pasar a un informe de la Universidad Técnica de Múnich, convertido en las últimas semanas en munición política en Alemania para pedir el fin de la prohibición europea de matricular coches de combustión desde 2035.
El problema, y no es un matiz menor, es que el estudio no dice eso, sino lo contrario. El trabajo, según apuntan fuentes alemanas, mide el impacto del CO2 de un coche durante todo su ciclo de vida -incluyendo desde la fabricación, uso y fin de vida- en lugar de fijarse solo en el tubo de escape, que es el criterio que usa hoy la normativa europea.
La cifra que nadie discute: el eléctrico gana, y gana claro
Con esa fotografía completa sobre la mesa, el coche eléctrico de batería sigue ganando por goleada: un 41 % menos de dióxido de carbono que un motor de combustión comparable. Los propios autores lo presentan como una ventaja climática consolidada, no como una duda razonable. Pero eso no ha impedido que alguien decidiera leer el informe al revés.
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Lo que el estudio sí cuestiona es la contabilidad regulatoria: en 2030, según sus propios cálculos, cerca del 78 % del parque móvil europeo seguirá teniendo motor de combustión, porque el recambio de vehículos es lento por naturaleza. Una normativa que solo mira los coches matriculados hoy, sostienen, deja fuera la inmensa mayoría de las emisiones reales del parque.
Su propuesta es sumar herramientas como una producción más limpia o la introducción de combustibles sintéticos neutros, y no derogar el calendario de 2035.
De la ciencia al titular, el salto que no se sostiene
Presentar el estudio como la prueba científica para acabar con la prohibición del motor de combustión ha sido un gran error, porque el estudio no dice eso. Ni un solo dato del trabajo original respalda esa lectura y, además, el presidente de esta universidad tampoco se ha leído el trabajo. Este pidió que los resultados «entraran en el debate político», avisando que si no se hacía, habría «errores ecológicos y económicos de gran magnitud».
El estudio reconoce sin matices que el eléctrico gana en lo climático, pero ese 41 % de ahorro que menciona es una valoración baja, ya que los autores usaron datos de baterías antiguos.
El argumento de «se contamina mucho al fabricarlo» tiene fecha de caducidad: 17.000 km
Es el comodín de quien quiere desacreditar al eléctrico sin mirar los números: sí, fabricar una batería contamina más que un depósito de gasolina. Lo que casi nunca se dice es cuánto dura esa desventaja. Según el ICCT, el punto de equilibrio llega a los 17.000 kilómetros, es decir, entre uno y dos años de uso normal. A partir de ahí, cada kilómetro que recorre un eléctrico juega a su favor, y la diferencia solo se amplía con los años.
Lo interesante es saber con qué rapidez se podrían reducir as emisiones de la flota actual durante los próximos cuatro años, y así evitar que el 78 % del parque móvil europeo siga siendo de vehículos con motor de combustión. De hecho, deberíamos saber más el 23 de noviembre, cuando el Parlamento Europeo y el Consejo debatirán un paquete de medidas para el sector automovilístico de la UE.
