La histórica fábrica de Dacia en Mioveni empieza a pagar la factura china mientras los nuevos modelos se fabrican fuera de Rumanía
Dacia para la fábrica de Mioveni dos días por falta de pedidos, abre su tercera oleada de bajas voluntarias con indemnizaciones generosas y ve cómo el Striker y el nuevo Spring se fabrican fuera de Rumanía: la cuna histórica de la marca pierde peso frente a dos países mediterráneos..
Las marcas alemanas no son las únicas en problemas. La todopoderosa Dacia, que permanecía vigilante sobre las marcas chinas, también se encuentra en una posición complicada. Así lo afirma un interesante informe al que fuentes rumanas han tenido acceso, y que no sólo revela esta situación que, curiosamente, coincide en un tiempo clave para la marca rumana, ya que el esperado Dacia Striker acaba de entrar en producción.
El novedoso crossover que aspira a liderar el segmento D entre las marcas generalistas se está fabricando en la planta de Renault en Turquía, compartiendo líneas de montaje con el Clio, por lo que el Striker es el primer modelo de la marca que se fabrica fuera de Rumanía, pero no el único. El otro es el nuevo Spring, que pronto saldrá de las líneas de Novo Mesto, en Eslovenia.
Dacia tiene serios problemas en su fábrica de Mioveni
Una gran noticia para los trabajadores de la fábrica turca y muy mala para los de la rumana de Mioveni, que no verán cómo el Striker comparte ensamblaje junto al Duster -que no está pasando por su mejor momento- y el Bigster. Para los directivos de Renault, esta decisión se basa en «la estrecha relación técnica del nuevo modelo de Dacia con el Renault Boreal y una red local muy desarrollada de proveedores de componentes en Turquía».
Sin embargo, el motivo real es muy diferente: la pérdida de competitividad de Mioveni en comparación con las plantas de Turquía y Marruecos. De hecho, rara vez se ha sabido que la fábrica central de Dacia haya decidido parar por motivos de baja producción. En 2021, realizó un paro pero por falta de componentes electrónicos, en plena crisis de los microchips. Pero este es diferente, los números de Mioveni no son buenos.
La planta rumana no producirá vehículos los días 9 y 12 de octubre de 2026, viernes y lunes, convirtiéndose en un puente para los empleados ya que no trabajan los fines de semana. Según Viorel Ungureanu, líder del Sindicato de Automovilistas Dacia (SAD), la dirección les ha comunicado este paro para «alinear los niveles de producción con el volumen de pedidos».
Hoy, Mioveni produce 1.060 coches al día, frente a los 1.160 de julio, un recorte de en torno al 9 % en apenas unos meses.
Dacia ya planea una tercera oleada de bajas voluntarias
Mientras tanto, Dacia ha abierto su tercer programa de salidas voluntarias, tras las de abril y julio. El sindicato calcula que se acogerán unos 150 empleados, que abandonarán sus puestos a partir del 1 de noviembre, y con unas indemnizaciones que varían en función de la antigüedad, llegando a un máximo de 40.000 euros.
La plantilla de la marca rumana en Mioveni ronda ya los 9.000 empleados, según el sindicato, cuando se esperaban más de 10.000 a finales de 2025. A principios de año, Dacia ya había anunciado un recorte de 1.200 personas, mezclando bajas voluntarias y contratos temporales no renovados.
Los números no engañan
Según datos de ACAROM, el equivalente rumano de ANFAC en España, entre enero y agosto Dacia fabricó 169.000 coches en Mioveni, frente a los 185.000 del mismo periodo del año pasado (un 8,6 % menos). En julio salieron casi 26.000 unidades, y en agosto, menos de 4.000, porque la planta se detuvo del 3 al 25 por sus revisiones técnicas anuales.
Pero la producción anual de los últimos cinco años, como puedes ver a continuación, es un descenso continuo. Dos años de caídas desde el máximo de 2023, y 2026 va por el mismo camino.
| Año | Producción |
|---|---|
| 2021 | 257.405 |
| 2022 | 314.228 |
| 2023 | 322.086 |
| 2024 | 309.432 |
| 2025 | 297.182 |
Datos facilitados por ACAROM la Asociación de Constructores de Automóviles de Rumanía.
Dacia construyó su fama con el coche barato fabricado en Rumanía, pero esa fórmula empieza a repartirse. Marruecos y Turquía ofrecen mano de obra más económica, acceso preferente al mercado europeo, gracias a un acuerdo de libre comercio en el caso marroquí y de unión aduanera en el turco, y fábricas a las que el Grupo Renault está dispuesto a dar proyectos nuevos. Como la de Eslovenia.
Mioveni, mientras tanto, recorta turnos, ofrece indemnizaciones para que la gente se vaya y ve cómo el Striker y el nuevo Spring se fabrican en otro sitio.
