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El Dacia Duster más moderno ya tiene un motor señalado, este es el que conviene evitar de segunda mano
La tercera entrega del Dacia Duster lleva ya el tiempo suficiente en el mercado como para empezar a aparecer en el segundo mano. Con motores de gasolina, GLP e híbrido, te contamos cuál es la versión a evitar del SUV, y los fallos detectados que conviene comprobar.
La tercera generación del Dacia Duster apenas lleva año y medio en el mercado y ya empiezan a aparecer los primeros anuncios de unidades de ocasión. Con tan poco recorrido es imposible hablar todavía de estadísticas de fiabilidad consolidadas -haría falta más tiempo y más kilómetros acumulados por el parque circulante-, pero ya hay experiencia suficiente entre los primeros propietarios europeos.
Y también varias campañas oficiales de revisión, como para saber qué comprobar antes de comprar un ejemplar de este SUV rumano de segunda mano. Porque todos los coches completamente nuevos, que suelen estrenar tecnologías, suelen dar también problemas en los dos primeros años de vida, y el nuevo Duster no está exentos de ellos. Pero, lo realmente importante para los interesados en un Dacia Duster de segunda mano es cuál es la versión mecánica a evitar.
Los tres motores del Dacia Duster más moderno
De eso se han encargado los colegas de un medio francés que, después de poner a prueba las tres motorizaciones disponibles en el SUV rumano, han determinado cuál es la versión menos aconsejable. La última generación del Dacia Duster cuenta con una completa oferta de motores, que incluye tres tecnologías de propulsión.
El acceso a la gama es el 1.0 ECO-G 100, equipado con un motor de tres cilindros turbo, con 999 centímetros cúbicos que funciona con gasolina o GLP (90 CV) o con GLP (100 CV), y un par de 160 a 170 Nm según el combustible elegido, siempre con caja manual de 6 velocidades. Según las pruebas de la revista francesa, los consumos medios son de 6,8 l/100 km y 9,6 l/100 km, respectivamente.
El coste por kilómetro con GLP es muy bajo gracias al precio del combustible, aunque el rendimiento se resiente en viajes largos, a velocidad sostenida o con el coche muy cargado.
En el centro de la gama está el 1.2 TCe 130, un tres cilindros turbo con microhibridación de 48V, sin relación mecánica con el antiguo 1.2 TCe de cuatro cilindros de generaciones anteriores del Duster, aquel sí con fama de poco fiable. Desarrolla una potencia máxima de 130 CV y también cuenta con cambio& manual de 6 velocidades, pudiendo elegir entre tracción delantera y total. Obviamente, el consumo medio es más alto en esta variante, con 6,4 l/100 km frente a 6,9 l/100 km.
Arriba de la gama se sitúa el 1.6 Hybrid 140, un híbrido completo que combina un cuatro cilindros atmosférico de 1.6 litros con un motor eléctrico de 49 CV y un generador de arranque, logrando una potencia combinada de 140 CV. Es la única motorización del Duster III capaz de circular en modo 100 % eléctrico durante unos kilómetros, con la potencia transmitida al eje delantero mediante una caja automática de 4 velocidades, sin embrague convencional.
El motor del Dacia Duster que conviene evitar
Sobre el papel, este híbrido parece la opción más completa, sobre todo para uso urbano. Pero ahí es donde las pruebas del medio galo introducen matices importantes: la transmisión automática gestiona el reparto de potencia entre motor térmico y eléctrico mediante unas quince combinaciones posibles, y en uso real se le critica falta de respuesta y cambios de marcha bruscos, especialmente con la batería en niveles bajos.
A eso se suma un problema de vigencia: Dacia sustituyó este 1.6 Hybrid 140 por un nuevo 1.8 Hybrid 155 casi inmediatamente después de su lanzamiento, lo que acorta su vida comercial y puede lastrar su valor de reventa. Este motor (el 1.6)es el menos recomendable, apuntando que su sobrecoste no encajaba bien con la filosofía de precio ajustado de la marca.
Entre las motorizaciones de gasolina y GLP, Auto Plus destaca el 1.2 TCe 130 como la opción más equilibrada, tanto en 4x2 como en 4x4. El 1.0 ECO-G 100 es recomendable para uso principalmente urbano o de carretera secundaria, aunque puede quedarse corto como único coche familiar si se hacen trayectos largos o carreteras de montaña con frecuencia.
Fallos detectados y campañas de revisión en el Duster III
Además de las diferencias entre motorizaciones, ya hay varios avisos oficiales de revisión sobre el Duster III que conviene tener en cuenta al comprar uno de segunda mano. Ninguno es, por sí solo, motivo para descartar el coche -las campañas de revisión son habituales en cualquier modelo moderno, y de hecho es peor comprar una unidad a la que el propietario anterior no le hizo la reparación correspondiente-, pero sí conviene verificarlos antes de firmar:
- Conector R107: en algunas unidades no habría quedado bien fijado de fábrica. Su desconexión puede interrumpir la conexión eléctrica entre el compartimento motor y el habitáculo, afectando a la dirección asistida, los airbags, los sensores de aparcamiento o los frenos.
- Depósito de GLP en las versiones Eco-G: posible falta de sellado entre el depósito y el bloque de la electroválvula, con riesgo de fuga de gas inflamable en el peor de los casos.
- Freno de estacionamiento eléctrico y posición P de la caja automática: el sensor de posición del actuador podría estar mal colocado, lo que puede generar un fallo en el bloqueo P al apagar el motor, abrir la puerta o desabrocharse el cinturón.
Antes de la inspección, se puede comprobar el número de bastidor (VIN) en la web de Dacia para verificar si el vehículo está afectado por alguna de estas campañas y si ya se ha realizado la reparación correspondiente.
Lo que es necesario comprobar antes de comprar
Durante la prueba de conducción conviene revisar también varios puntos que ya han generado quejas entre los primeros propietarios: el sistema de infoentretenimiento (bloqueos, reinicios, pérdida de imagen de cámara y sensores de aparcamiento), la batería auxiliar de 12V (cuyo bajo voltaje puede generar mensajes de error diversos, especialmente tras un estacionamiento prolongado o con bajas temperaturas), y en las versiones híbridas, el comportamiento de la transmisión tanto en frío como en caliente, arrancando, dando marcha atrás y acelerando con fuerza, y repitiendo la prueba tras un trayecto más largo con el motor caliente.
En las versiones Eco-G conviene además alternar varias veces entre gasolina y GLP durante la prueba, comprobando que el cambio no venga acompañado de tirones, pérdida de potencia o avisos de error.
En definitiva, el Duster III no es, con los datos disponibles hasta ahora, un coche que deba descartarse por sistema en el mercado de ocasión: los problemas detectados no apuntan a fallos graves, sino a puntos concretos y verificables.
Dacia Duster y sus rivales
P.V.P 19.592 €19.019 €
20.173 €
P.V.P 25.075 €20.997 €
P.V.P 23.569 €19.838 €
P.V.P 29.816 €23.295 €
Fuente: Autoplus
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