¿Eléctrico o combustión? El CEO de Audi lo deja en el aire: “La decisión llegará en la próxima década”
Döllner cree que aún hay espacio para desarrollar las plataformas ya existentes para modelos con motor de combustión en una realidad muy diferente según el mercado en el que se mire.
Audi llegó a afirmar tiempo atrás que para 2033 todos sus coches ya serían 100% eléctricos, un futuro que, como ha ocurrido en casos de otras marcas, no se dará como estaba previsto al cambiarse la hoja de ruta. De hecho, no será hasta entonces cuando conozcamos la realidad de si la electrificación será total o el resquicio que tendrán los motores de combustión.
Los próximos diez años van a ser los que decidan todo, tanto en Europa (donde están marcados por los objetivos medioambientales de la Unión Europea de cara a 2050) como en China como en Estados Unidos. Son tres mercados muy diferentes, con tendencias, gustos, necesidades y normativas diferentes y que han evolucionado en distintas direcciones en el último lustro.
Todavía no está todo dicho sobre la electrificación
Aún así, todo está cambiando. Conocemos bien cómo está avanzando la electrificación en Europa, donde la media de nuevas matriculaciones de coches electrificados (BEV + PHEV) ya se sitúa en torno al 25% en la UE. En el caso de España parece no pasar del 21% desde hace algunos meses, si bien tanto eléctricos como híbridos enchufables están creciendo poco a poco.
En Estados Unidos, siendo la tierra de los pick-ups y SUV de gran tamaño, donde el V8 se considera en algunos lares un estilo de vida, los eléctricos (salvo en estados concretos, como California) tienen una cuota de mercado muy limitada. Aún así, es común ver que las marcas tengan éxito con modelos híbridos (HEV) por encima de modelos con motor de combustión convencional.
En China se está mirando más a los E-REV y los PHEV
En China, por sorprendente que parezca, no todo es eléctrico - aunque evidentemente es la tónica, más teniendo en cuenta la carrera de diferentes marcas para tener sus baterías de estado sólido listas para fabricarlas en masa. Poco a poco se ve una tendencia a favor tanto de los eléctricos de autonomía extendida como de híbridos enchufables, en ambos casos utilizando motores térmicos en su sistema de propulsión.
«No veo la necesidad de hacer nuevas plataformas. Pero sí contemplo un mayor desarrollo de estas plataformas para traer al público lo siguiente a nivel de electrónica y una hibridación más avanzada. Hemos decidido tener plataformas específicas para coches eléctricos y motores de combustión respectivamente y sigo creyendo que ése es el camino correcto. De otro modo implicaría demasiados compromisos», declaró Gernot Döllner, CEO de Audi.
Plataformas separadas para ambos mundos
De hecho, los movimientos de Audi se corresponden con los de Porsche, naturalmente dentro del Grupo Volkswagen. En el caso de Porsche, los Macan de gasolina utilizan una plataforma distinta al de la versión eléctrica, de igual modo que pasa con el Cayenne. Es de esperar que ocurra lo mismo con la 'unificación' de los futuros Taycan y Panamera.
«Quizás la decisión se tenga que tomar a principios de la próxima década en lo referente a motores de combustión, entonces tendremos que pensar sobre la siguiente plataforma de nueva generación para motores de combustión», añadió Döllner.
Los coches más de a pie sí que acabarán siendo eléctricos
Lo que sí que parece seguro es que todos los coches de reducido tamaño - es decir, urbanos, utilitarios e incluso compactos del tamaño de un Audi A3 - acabarán siendo eléctricos en menos de una década. Esto se debe en gran parte tanto a la legislación de China como a la de Europa, siendo utilitarios y compactos la base para los SUV pequeños y medios que conforman gran parte del volumen de ventas en países como España, con lo que ello repercute para la media de emisiones.
Lo vemos en el caso del Audi Q2 e-tron que ya hemos podido ver en fotos espía y cuyo lanzamiento está previsto para 2027. Además, en otras ocasiones, Audi ha tanteado la posibilidad de recuperar el A2, su particular monovolumen compacto fabricado entre 1999 y 2004 que no fue exitoso en ventas pero, con el tiempo, su encanto ha llamado la atención de más y más gente.
Fuente: Car & Driver
